马尔乔内表示，当前的境况下，各家车企都在投入更多的财力、物力进行新产品的研发，而这也导致了很多车企的投资回报率低下。“对于有的企业，规模扩张的空间是存在的，甚至有机会取代现在的丰田，坐上行业龙头老大的位置。而整个汽车产业也需要这样的兼并行为，毕竟当前汽车产业中的资本仍处于高度分散的状态，应该把零散资金组织起来以增强产品研发和生产的资金实力”，马尔乔内在接受《彭博商业周刊》（Bloomberg Businessweek）采访时透露。
 
　　作为当今行业中少数几个具有成功企业合并经历的CEO之一，马尔乔内执掌下的菲亚特历经多年终于完成对克莱斯勒的收购。而在此之前，克莱斯勒与戴姆勒集团的合作却不欢而散。两家合作公司之间存在的巨大管理文化的差异最终导致了双方并未能通过结盟而实现成本压缩的目标。相同的失败案例还在大众和铃木两家公司身上重演。由于铃木方面希望迫使大众出售19.9%的公司股权，双方甚至还因此对簿公堂，这起诉讼已经长达数年之久。
 
　　随着汽车行业内部竞争程度的加剧，车企之间进行合并的愿望或将增强。一方面，各国政府都对新车提出了更为严格的排放及油耗限制，消费者对于一些舒适性、高科技配置比如语音控制、车载网络甚至自动驾驶功能的需求也在水涨船高。而另一方面，行业整体预期的增长幅度却徘徊在很低的水平。据知名市场研究机构IHS的测算，到2017年以前，全球市场的新车销售量将当前的基础上以平均每年3.5%的速度缓慢增长。
 
　　对此，来自芝加哥Morningstar的分析师理查德?西尔基特（Richard Hilgert）就表示，“市场竞争的加剧、资金压力的陡增加之汽车行业的周期性波动都有可能促成更多汽车企业间的联合或兼并。这些公司希望通过扩大自身经济规模的方式，来降低新车的研发和生产成本。”
 
　　现年38岁的菲亚特集团主席约翰?艾尔坎（John Elkann）表示，如果企业合并可以带来奇效，刚刚完成合并的菲亚特-克莱斯勒将继续加入到企业合并的运动中去。艾尔坎认为，车企合并或将在未来五到十年的时间内达到一个高潮。2004年，正当菲亚特陷于资金短缺、濒临破产之时，艾尔坎力邀马尔乔内这间具有百年历史的家族企业掌门人。
 
　　马尔乔内和艾尔坎都在采访中表示，当前的菲亚特-克莱斯勒并没有与其它企业联合的迫切需要，而这家全球第七大汽车企业将会抓住关键性的机遇在同行进行合作以拉动其在欧洲地区以外市场的新车销售。不过，两人均未透露有关潜在合作者的任何讯息。
 
　　下周一（10月13日），合并后的菲亚特-克莱斯勒公司股票将正式在美国纽约证券交易所挂牌交易。上周，在尚未落幕的巴黎国际车展上，菲亚特-克莱斯勒展出了新款的菲亚特500X车型。包括该车型的发动机和变速箱在内的多个关键性部件都与克莱斯勒的Jeep Renegade车型进行了技术共享。马尔乔内希望借此来向外界宣告，合并后的菲亚特-克莱斯勒将有能力向其它国际巨头如大众、通用发起挑战。
 
　　名人名言：为了追求光和热，人宁愿舍去自己的生命。生命是可爱的，但寒冷的、寂寞的生，却不如轰轰烈烈的死。

 
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