跨界是*5的创新，老大们都这么看。任正非是不是这么看，没有得到他的亲口证明，但他的华为，正在这么做。上周，华为与长安汽车签署战略协议，双方在多领域展开合作，包括车联网、智能汽车、国际化业务拓展等。而在更早的时候，华为还与东风汽车“牵手”，规格同样是“战略”级，内容大同小异。这还不是全部，除长安与东风，华为还为部分本土车型提供配套，提供大液晶屏触摸屏和背后的操作系统。
 
　　与马云的高调不同，任正非没有出现在任何一场的签约仪式上，也从未就互联网汽车做过具体阐述。但华为如此大手笔进军汽车领域，没有经过任正非这个领头人认可，那是绝对不可能的。只做不说，站着把钱给挣了，任正非将一贯以来的低调发挥得淋漓尽致。还真别说，任正非[*{a}*]下华为像极汽车领域另外一个企业——博世。
 
　　博世最近十余年才渐有人知道，更早时候，许多人会问：博世是谁？ABS是博世的，ESP也是博世的，耳熟能详的汽车电子系统多数是博世的。博世自己不产车，旗下产品却行销全世界，车企都是它的“打工者”，车企每卖出一部车，都要向博世“交税”。
 
　　像PK掉思科一样PK掉博世，华为做不到，毕竟汽车不是它的老本行。而且，博世已经将汽车电子系统这条路垄断，其他人都无路可走，包括华为。华为选择另外一条道路——车联网，在车联网领域，华为绝对是新丁，在华为之前，谷歌、苹果已走老远。但华为有谷歌、苹果所没有的优势：一是华为所生产的设备售价低，谷歌、苹果产品如果需要100元，华为可能只需要30元。二由于是本土作战，华为能实施人海战术，一个工程师解决不了问题，那便派出100个。
 
　　华为是聪明的，看看华为现在选择的合作伙伴，不是长安东风这类本土央企，便是吉利这类民营企业，本土与本土之间，有天然的亲切感。而且，华为国际化战略起步较早，为超过170个国家进行服务，其海外经历和经验是本土汽车企业最为欠缺，同时也是最为渴望。华为在提供车联网设备同时，也能为本土汽车海外拓展提供建议，让他们少走弯路。
 
　　任正非不止一次说过，*4的防御便是进攻。基于这种精神，华为将思科抛在了脑后，在手机市场风生水起，现在任正非又将目光投向了汽车领域。华为会不会造汽车？应该不会，至少短时间内不会。汽车不同手机，汽车对于体系的要求，要远远高于手机，而体系是华为造车难以逾越的天堑。不自己造车，并不妨碍华为从汽车上有所斩获。像博世一样，让车企成为华为的打工者，为华为贡献利润——听起来有点不可思议，但不知不觉，华为在汽车领域已经织就一张大网。在未来，这张大网能为华为带来源源不绝的营业额和利润。
 
　　车天下君曰：跨界真就那么好，跨界是万灵药？

 
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