以下则是高顿网校的小编在1月12日礼拜一为您精心编辑的一篇广东商学院的文章——停车费不能一窝蜂全涨，请认真阅读。

　　停车费可以涨，但不能一窝蜂全涨，应根据车流和道路拥堵情况，将CBD和其他区域分情况进行。”昨日，广州大学广州发展研究院举行的广州市停车涨价座谈会上，广东商学院原副院长徐印洲提出建议。
 
　　徐印洲认为，出于治堵的涨价可以考虑，但要分情况考虑。他以纽约为例，就是分地方进行的，例如曼哈顿是通过提高停车费来限制车辆进入。在他看来，广州停车费涨价，C B D和其他区域要分开讨论，就是C B D停车费涨价，也要进行区分。“因为车流的分布不是完全一样的，最堵的区域可以涨价或多涨，没那么堵的地方涨的幅度就要小”。
 
　　同时，他还认为停车费不能只是说要涨，要“有涨有落”。在城市中心区提高停车费，那么在城市周边区域就要降价。同时，在周边不堵的地方，要给人停车的便利，这样大家可以把车开到周边，再乘坐地铁公交进城。
 
　　此次停车费涨价方案中，包含对小区停车费的涨价，这令徐印洲颇为不解“小区涨价了，让人把车停在哪呢？”这会让人怀疑涨价的目的究竟是什么。
 
　　会上，广州大学广州发展研究院副院长周凌霄算了笔账：“按交委给出的说法，停车费涨一倍，交通量下降10%。也就是说，价格上涨100%，需求下降10%，弹性只有0 .1，基本上等于没有弹性”。因此他认为中心区停车费涨价的决策不科学。
 
　　广州市社科院城市管理研究所所长黄石鼎质疑，政府希望通过涨停车费来限制私家车进入中心城区达到治堵的目的，“按照这个逻辑，我们把停车场全部弄掉，中心城区就没有地方停车了，这样岂不是更好”？
 
　　他建议，政府在对停车费进行涨价之前，要弄清楚提价的指向目的。就现在来看，人们要前往中心城区办事，最便捷的方式还是私家车。政府如果要评估提价带来的效应，不应该是中心城区的拥堵程度缓解了多少，而是有多少人因为涨价而放弃了私家车，选择用别的交通方式进入中心城区“。
 
　　观点PK
 
　　停车费定价应交给市场
 
　　华南城市研究院研究员朱秋利认为，政府应提供低息无息贷款，鼓励民间投入建设，增加市中心停车场供给。对于经营性停车场的定价，由企业自行管理自主定价，政府只能提供指导价。对于占用道路的咪表停车场和政府管理的公共停车场，由政府进行实施定价，并接受社会监督。
 
　　省政府参事王则楚未能出席座谈会，他打印了一份自己的意见，托万庆涛带来现场。在其看来，自己中心城区停车位能够涨价，是因为中心城区停车位供不应求，“物以稀为贵，涨价是市场的规律”。
 
　　他表示，放开经营性停车场的价格，才是引导投资建设停车场的手段，“事实上，建停车场就和建旅馆是一样的，你物价局并没有管过旅馆的价格，为什么还要管经营性商业停车场的价格呢？”
 
　　而住宅小区的停车场收费调整，根本就不需要物价局来管，而应该由小区业主大会来定。因为小区配套的停车场是小区的共有物业，物价局应该坚决制止开发商提高住宅配套停车场的收费。
 
　　停车场定价是公共问题
 
　　广州大学广州发展研究院研究员蒋余浩则持不同观点。他认为，市场化是不是灵丹妙药，未必能解决停车难的公共问题。其表示，停车场是一个公共物品，是否完全市场化，需要再衡量。
 
　　他说，作为公共服务平台，政府需要对其公共服务功能应有所管理。“我们的选择权太少，开车有时候变成了刚需。要解决这个开车的刚需问题，把它变成增加广州市民出行的选择权。”
 
　　对公共住宅、公寓楼和商业服务区，停车场要有差别化对待，要解决的最核心问题是利益分配问题。停车场的利益是公众利益，那么车主的意见要听，对那些只乘坐公共交通的，没有私家车的公众看法也要听，这样才能使方案符合大多数公众利益，真正成为优化方案而不是“愚蠢方案”。

　　来源：南方都市报

 
展开全文