【滴滴快的正式合并】由于滴滴快的在专车领域的不断探索，将会让专车市场的竞争进入白热化阶段，专车补贴或将继续。
 
　　滴滴快的合并加剧专车竞争专车补贴或将持续
 
　　滴滴打车与快的打车今天联合发布声明，宣布两家实现战略合并。新公司将实施Co-CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。
 
　　对此，宝驾租车创始人兼CEO李如彬对记者表示，滴滴快的的合并让他们拥有更强的核心竞争力、更高的竞争壁垒。
 
　　与此同时，由于滴滴快的在专车领域的不断探索，将会让专车市场的竞争进入白热化阶段，专车补贴或将继续。
 
　　提高专车竞争壁垒
 
　　滴滴快的的合并，意味着技术优势、产品人才都能得意较好地结合。快的打车CEO吕传伟表示，合并后将会不断推进处更为完美的出行服务产品，进一步加速市场拓展速度。
 
　　以太资本创始人周子敬对记者表示，滴滴打车和快的打车的合并，势必会对用车市场带来巨大的影响。
 
　　就目前来看，专车或将成为二者以后主要发展的业务。上海金融与法律研究院院长傅蔚冈对记者表示，“出租车业务是滴滴快的最基础的入门业务，当把数据沉淀下来，后续还需要进一步的业务拓展。”
 
　　“我认为二者合并之后在用车市场（不管是出租车也好，还是专车也好），可能会对这个行业其他的竞争对手造成很大压力，这其中包括和二者拥有相同业务模式的公司，也包括那些业务模式略有差别的公司（比如拼车）。合并后，由于市场格局的改变，也会拉开和其他公司的差距。”周子敬说。
 
　　有业内人士分析称，滴滴快的合并后会专注于经营专车业务，再加上神州租车、一嗨租车在专车领域的涉足，会让其他专车公司陷入比价尴尬的境地，也许会成为“炮灰”。
 
　　就在滴滴快的宣布合并后不久，易到用车公开发表声明称，“我们要去的地方很远，不能随便转身。与其冰冷的扭曲世界，不如温暖少许心灵。我们要做的，不是‘高级出租车’，而是真正的私人专车。”并表示，大未必好，梦想并非金钱造。
 
　　AA租车也发表声明表示，打车软件只是信息撮合平台，专车是专业的出行服务。
 
　　可见，专车领域的竞争或将进入一个白热化阶段。
 
　　专车补贴或将继续
 
　　从去年年初开始，滴滴打车和快的打车就掀起一轮烧钱的补贴狂潮，希望通过这种方式增加用户粘性、扩张市场。但是随着二者的合并，补贴有可能会有所减少，但专车的补贴大战或将继续。
 
　　傅蔚冈对记者表示，如果对未来市场的走向做个基本判断，大规模红包的烧钱竞争方式会减少，滴滴和快的会把更多精力放在数据开发和应用上，这对消费者来说既是好事也是坏事。
 
　　“说坏事是因为司机和用户得到的补贴会减少，说好事是因为用车体验会得以提高，这对公司的可持续发展也有利的。”
 
　　虽然打车领域的补贴可能会减少，但在专车领域，随着神州租车、一嗨租车的入局竞争变得愈加激烈，再加上易到用车、AA租车等其他竞争对手，烧钱补贴这种竞争方式可能还会持续。
 
　　对此，PP租车创始人王嘉明对记者表示，专车领域的烧钱还会继续。“其实他们也是在培养一种习惯，希望通过打车的定单把用户引到专车业务上去，专车这块在未来将会是发展的重头戏。”
 
　　王嘉明进一步解释说，通过在专车领域的渗透，滴滴快的可以实现更好的盈利和扩大市场的目的，因为通过对司机和车源的把控可以有更大的掌控能力。“我相信（他们）会继续烧钱，希望更多人转变出行习惯，更多地去用专车。”
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