王婴透露北京年底前将建成1000根充电桩

 
　　千龙网北京10月26日讯（记者 马文娟）目前，北京地铁人均运距15公里，人均运营成本为8.56元，收入为1.87元；地面交通人均运距8公里，人均运营成本3.46元，收入0.54元。成本与收入的差距全部由财政补贴。千龙网记者26日从市财政局了解到，票价改革后，增加的票款收入将用于运营投入，财政补贴重点转向发展新能源、智能化公交。
 
　　王婴表示，目前公共交通的发展水平距离市民的期望、距离绿色出行公交优先战略目标的实现还有较大的差距。在地面公交方面，公交网络需要进一步完善优化，乘车环境需要进一步改善，车辆通行速度需要进一步提高，为还市民一片蓝天，公交车也需加大更新力度，更多采用清洁燃料。据悉，为了配合新能源公交车的推广，今年12月31日前，北京将建成1000根充电桩。
 
　　轨道交通方面，乘车拥挤问题亟待缓解，运行的安全保障亟待加强，运行的线路亟待延长，运行的网络尚未形成。1号线等老的线路已运行几十年，车辆、配套设施等也需要进行更新改造。同时，集地面公交与轨道交通为一体的公交运营体系也需要统筹梳理，进行整合。智能交通运输体系也需要构建。
 
　　近年来，随着城市的发展，轨道交通建设成本大幅提高。从2号线的平均每公里1.5亿元，到5号线的平均5亿元，而目前正在建设的8号线、14号线平均每公里已达11亿元。根据规划，到2020年，北京市的轨道交通将达到1000公里以上，再加上既有线路的更新、地面公交的优化，今后一段时期公共交通的相关建设需要投入较多资金。
 
　　公交票价改革之后，财政仍将重点保障公共交通发展支出，财政对公共交通的投入不会减少，反而会增加。下一阶段的财政投入将注重三个方面：调整与建设并举，做好公共交通的科学规划；运营与管理并举，加强公交信息化建设，提高智能化水平；政府监督与社会监督并举，完善公共交通行业服务规范和标准，建立行业和社会监督体系，提高服务质量。
 
　　王婴还透露，未来还需要大量的建设资金投入，不能完全靠政府固定资产的投入，这就需要引进社会资本，比如银行贷款、发行债券、PPP、BOT模式等去融资。
 
　　来源： 千龙网

 
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