如果用5年一个维度来看一个企业，可以看到吉利这5年做到的：实现了从“造老百姓买得起的好车”到“造最安全、最环保、最节能的好车”的战略转型，这背后是从研发到市场到销售的体系化打造。另外，吉利完成了三桩海外并购案，其中吉利100%股权收购沃尔沃汽车。
 
　　同时，从“美日、豪情、优利欧”老三样，到卖“自由舰、金刚、远景”新三样，到如今吉利全球鹰熊猫、吉利帝豪EC7、吉利英伦TX4。安全碰撞CNCAP得分从吉利自由舰最早的2星到现在帝豪GX7的5星加。从卖三四万的产品，到卖突破10万元的产品。吉利汽车常常给人不知不觉中就进步了的深刻体会，这种一点一滴的进步最终会实现了蜕变，当自主品牌在国内深陷泥潭之时，吉利仍然高歌猛进，并且一路向国际化的公司狂奔。
 
　　历史总是螺旋式上升，波浪式前进的，在这一轮高峰之前，吉利遭遇过非常严重的低谷。2007年，奇瑞汽车实现了100万辆的突破，比亚迪也成为一股野蛮而汹涌的力量。吉利汽车却在形势一片大好的情况出现大幅度下滑，滑出国内销量前10的位置。被寄予厚望的远景车型上市并没有得到热捧，同时却爆出很多品质问题。 吉利汽车借助低价的差异化竞争策略在中国汽车市场上站稳脚跟，并通过借壳方式，于2005年5月在香港交易所上市。但随后，低价策略导致的低利润等负面因素开始显现，吉利汽车上市以来股价始终在低位徘徊。吉利集团旗下上市公司吉利汽车最低股价更是跌至0.15港币，快进入“仙股”（香港投资者称0.1元以下的垃圾股为仙股）阵营。吉利上下陷入一片紧张情绪，李书福强烈的意识到不能再靠低价策略走下去了，这条路走不通。
 
　　一番谋划后，吉利汽车借助全新车型“远景”上市之际，在事业的初创地宁波与80家经销商联合发表了《宁波宣言》，宣布正式开始战略转型之路，首次提出不打价格战，明确企业核心竞争力将从成本[*{9}*]向成本、技术、品质和服务等全面[*{9}*]转变。
 
　　吉利汽车于将“老三样”豪情、美日和优利欧停产，用“新三样”自由舰、金刚和远景垂直切换。当时“老三样”约占吉利汽车总销量的70%。产品的垂直切换，加上2008年的金融危机影响，当年吉利汽车仅同比增长1%。
 
　　在一次吉利高层的头脑风暴会上，李书福提出了“造最安全，最环保，最节能的好车。”开始这个理念在内部掀起巨大波澜，高管层提出很多异议，甚至当面指出这样是在说大话，会成为行业内笑柄，因为这个“最”字实在是一个很难达到的高峰。但是最终经过李书福的分析，鼓舞，在匿名投票的情况下还是通过了这个方案。
 
　　事实证明，犯错并不是最可怕的，最可怕是看到问题却采取鸵鸟战术，而承认错误的程度也有深浅，李书福是铁了心从根儿上拔掉问题，为此，他将原有的设备、模具全部换掉，连厂房都推平，李书福断了自己的后路，他必须重新开始。
 
　　文章来源：网易财经

 
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