中央办公厅、国务院办公厅今天联合下发《中央和国家机关公务用车制度改革方案》、《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》，一轮自上而下的公车改革即日起在全国范围内开展。国家发改委副主任连维良就公车改革的方案设计，各界关心的公车如何处置、车贴如何发放等焦点问题，接受了记者专访。
 
　　焦点一：这次的公车改革与以往有何不同？
 
　　连维良：过去的公车改革从试点做起，现在的公车改革在总结试点经验基础上，全面改革。把握的原则，一是有利于工作，二是有利于节约，三是有利于党风廉政建设。
 
　　焦点二：中央和地方如何从实际出发设计方案？
 
　　连维良：发挥中央国家机关的示范作用，公车改革是难度较大的改革，如果在中央机关率先推进，在全国推广就比较容易。用两到三年时间推进改革，主要是基于我国地域广阔，不同层级差别较大，尤其是在基层，遇到的问题会更多。用两到三年有序推进，能够使改革更加积极、稳妥。
 
　　地方要坚持从实际出发，范围上要坚持从实际出发，不能简单一刀切，对地方、省市区、政府厅局主要负责同志，省辖市等，他们工作性质特殊，鼓励这些岗位有条件参加车改，确实工作需要，各地从实际出发，也可以采取实物保障方式，采取实物保障，就不能领取补贴。
 
　　焦点三：车补会不会变成福利性补贴？如何杜绝既拿钱又坐车现象？
 
　　连维良：最基本的原则，是节约原则，改革之后，公车补贴的总量要低于改革之前，我们用于公车保障的支出，地方在确定补贴标准的时候，前提也是节约。怎么解决既拿钱又坐车的问题，我觉得三项措施，一是釜底抽薪，全面整体改革，除了通信机要少量特殊车保留，二是科学设计，制度设计上规定了拿钱就不能坐车，坐车就不能拿钱，主要针对极少数岗位，确因工作需要保留车的，就不能拿钱。三是加强监督，自身车没有了，会不会变相使用基层和其他方面的车辆？以前车改中的确出现过，这次专门做了六个不准的规定，特别是不准以任何形式挪用和借用。

 
展开全文