谈及企业的经营管理，那就一定绕不开成本控制管理这一块内容了。而其中的典范代表，想必很多人第一时间想到的就是春秋航空了。高顿CMA班上的很多学员也都表示，出门乘坐飞机春秋航空都是一个很好的选择。从旅行社起家到如今变成国内航空公司中的佼佼者，成本控制在其中起到的作用相当重要，春秋航空也给更多的企业带来了不一样的启示。
 
第一家民营航空，把低成本管理发挥到极致
2004年，将近60岁的王正华进军航空业，成立第一家民航公司。眼光独到的王正华早期做了大量的研究，发现此时的国内还并没有一家廉价航空公司，他就想依托春秋旅行社强大的资源，办一家廉价航空，让老百姓们都能坐得起飞机。效仿美国西南航空，春秋航空在国内的本土化低成本控制大获成功。2015年王正华曾公开表示只要政府支持就贩售飞机站票，虽然这一愿望并未实现，但他和企业还是通过其他方法来实现了低成本管理。
春秋航空的低成本模式概括起来就是六个字：两高、两低和两单
两高就是高客座率和高飞机日利用率，一般来说客座率超过60%，航空公司才能盈利。2011年国内航空公司正常客座率为81.8%,而春秋平均客座率居然达到了95%。所谓飞机日利用率就是飞机每天总共的飞行时数，是衡量航空公司运营水平的重要指标。同样是2011年，国内大多数的航空公司飞机日利用率为9.26小时，春秋却可以达到10-12小时。这样使得公司飞机有较高周转率，可最大程度摊薄单位固定成本。
两低就是低营销费用和低管理费用。建立自己的售票、离港系统，一年就省下上亿元的开销。通过网络订购电子票，省去开票送票的人工费，也使公司的销售成本比一般航空公司要低。
春秋航空对管理制度进行改革，缩减管理费用。比如制定节油奖励制度，与飞行员绩效挂钩，最后燃油费用一年节省几千万元；另外，像机舱都是由空姐亲自打扫，公司的复印纸都必须两面使用等等，都在无形之中节省了不必要的开销。
两单就是单一机型和单一仓位模式。春秋航空坚持A320机型和180座的布局，最大化了飞机的可供座位数，降低了飞机日常采购及维修成本，整体运营成本下降两成。
除此之外，春秋航空还创新了管理制度，力图控制管理费用。比如燃油价格不可控，春秋航空制定节油奖励制度，与飞行员绩效挂钩，结果一年就能节省燃油费用几千万元；飞机的租赁费用是不可控的，但是通过提高飞机日利用率，相当于降低了租赁费用；飞机的维护成本昂贵，春秋航空通过在维护中进行技术创新降低了维护成本。
与行业平均水平相比，春秋航空的主营业务成本低62%，管理成本低50%，财务成本低60%，营销成本也比行业平均水平少78%，可谓说把低成本做到了极致。而从春秋航空的杜邦分析体系来看，比较国内其他航空企业来说，春秋航空仍然具有较大的优势。
 
未来的发展也存在问题
 
从目前来看，春秋航空的低成本运营模式获得了前所未有的成功。但是不难发现，其中也存在一定的问题。外部方面吉祥航空等其他廉价航空的崛起，势必要和春秋来抢占市场。另外随着高铁的不断发展，很多乘客都会在短距离行程中选择乘坐高铁而不是飞机。
而从内部来看，春秋航空在运营管理、品牌塑造、客户关系、采购优化、绩效考核等方面仍需要继续改进，来继续推动低成本战略方案。而这一切都需要引进优秀的管理人才进行统筹和布局，其中也要运用到大量的财务知识，核心人才欠缺还是成为制约春秋航空发展的一个很重要因素。高顿管理会计研究中心的相关专家认为，如果春秋航空招收管理会计这样优秀的管理型人才，那么对于成本控制这块来说就是如虎添翼了，在上述的多个方面都有较大的发挥，能够给企业带来更多的经济效益。
 
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