“中国中车是由中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司合并组建的，承继了中国北车、中国南车的优秀文化，承继了中国轨道交通装备制造业的百年积淀，承载着中国高铁走向世界的梦想。”这是中国中车董事长崔殿国在公司网站上的开篇致辞。

　　南北车的合并可以说是在面对国际竞争时的a1选择。国资委研究中心企业改革与发展研究部部长王志钢曾表示，国企的合并与拆分，是根据外部环境的变化以及所追求的目标有关。当年拆分多个行业，是为了引入竞争格局，比如南车和北车，就不负众望，提高了竞争力，特别是高铁出现之后。“随着发展，竞争的需求从国内变为国外，主要竞争对手是国外的企业。”

　　王志钢表示，根据十八届三中全会的要求，国企要走向市场化，由市场更优化地配置资源。同时，企业国际化的需求，更要求企业在资源、规模上达到一定级别，才能获得话语权的提升。

　　2015年6月8日，中国中车在上海证券交易所[微博]和香港联交所成功上市。

　　崔殿国指出，中国中车的成立，是中国轨道交通装备行业提升核心竞争力、打造世界一流跨国企业的重要举措，是中国乃至世界轨道交通发展的重要里程碑，开启了中国轨道交通装备国际化的新征程。

　　有业内人士指出，南北车的合并不仅能强力加速中国轨道交通装备业由“中国制造”向“中国创造”的转变，还将有力推动中国高端装备业的产业升级，推进中国由“制造大国”向“制造强国”迈进。顺应了经济全球化和市场一体化的大趋势，也符合“一带一路”战略方针以及我国优化产业布局、发展高端装备制造业的产业政策。

　　合并后的中国中车承继了中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司的全部业务和资产，是全球规模*5、品种最全、技术领先的轨道交通装备供应商。

　　崔殿国在董事长致辞中表示，中国中车坚持自主创新、开放创新和协同创新，拥有世界领先的轨道交通装备研发制造平台，高速动车组、大功率机车、铁路货车、城市轨道车辆等产品全面达到世界先进水平，能够适应高温、高湿、高寒、风沙等各类复杂的气候环境条件，以及多样化的个性需求，是全球轨道交通行业实现产品类型全覆盖的企业之一。

　　现如今，中国中车制造的高速动车组系列产品，已经成为中国向世界展示发展成就的重要名片。产品现已出口全球六大洲近百个国家和地区，并逐步从产品出口向技术输出、资本输出和全球化经营转变。

　　根据中国中车内部人士向《证券日报》记者所透露的消息，中国高铁的起步时间虽然较为落后，但在近几年的发展中，中国的高铁已经在高速发展中赶超至国际一流水平。尤其是在国内积累了大量的经验后，中国高铁已经在某些方面占据优势。

　　面向未来，中国中车表示，将以融合全球，超越期待为己任，紧紧抓住“一带一路”和全球轨道交通装备产业大发展等战略机遇，大力实施国际化、多元化、协同化发展战略，全面推进以“转型升级、跨国经营”为主要特征的全球化战略，努力做“中国制造2025”和“互联网＋”的创新排头兵，努力把中国中车建设成为以轨道交通装备为核心，跨国经营、全球领先的高端装备系统解决方案供应商。

　　点评：提到中国中车，难免会让人想起中国南车和中国北车合并前的竞争历史，且不谈国内项目竞争的压价，遗憾的是，两车在国际项目的抢夺甚至导致订单旁落。类似的情形多次上演，但截至2015年，两车经过激烈的碰撞后合并成一家的消息一经传出，获得国内欢声无数。合并后的中国中车总资产已高达3000多亿元，在技术和资源共享的前提下，相信中国中车在国际上的地位将会再上一个台阶。
        本文来源：证券日报；作者：矫月