“今年汽车召回数量达历年*6。”12月21日，国家质检总局召开新闻发布会，通报2015年缺陷产品召回工作情况。质检总局执法督查司司长严冯敏表示，2015年召回涉及缺陷汽车554.85万辆，召回次数同期增长29%，召回数量同期增长17%，创历史*6。

其中，汽车企业受质检总局缺陷调查影响，共实施召回活动81次，较去年同期增长170%；涉及缺陷汽车352.23万辆，较去年同期增长18%，占全部召回数量的64%。

严冯敏介绍，自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来，我国已实施汽车召回1077次，共召回2533.85万辆。其中，受质检总局缺陷调查影响的召回共186次，涉及数量1111.01万辆，占召回总数的44%。11年来，从召回涉及的汽车总成来看，发动机总成召回最多，共召回268次，涉及数量809.79万辆；其次是气囊和安全带总成，共召回134次，涉及数量441.08万辆。

在今年总计554.85万辆召回汽车总量中，日系车因高田气囊安全问题引发的召回超过了253万辆，使日系车高居汽车召回数量榜首。

此前，美国国家公路交通安全管理局NHTSA指出，高田安全气囊召回的原因在于，部分搭载高田气囊的车辆副驾驶席气囊展开时可能发生气体发生器壳体破损、壳体碎片飞出等情况，可能伤及车内乘客，存在安全隐患。据媒体报道，自2008年以来，高田爆炸气囊在全球已经造成8人死亡100多人受伤，最终导致日、美、德等多国使用高田气囊的汽车产品召回总数超4000万辆。

作为高田气囊在全球范围*5的客户，本田汽车受影响*5。今年，包括广汽本田和东风本田在内，同样因为气体发生器壳体破损、壳体碎片等安全隐患，在华总计召回包括飞度、思迪、锋范、思威在内超过133万辆汽车。由此可见，高田气囊问题给日系车所带来的负面影响在中国市场逐渐蔓延。

受此影响，气囊安全问题导致的召回总数激增，国家质检总局统计，因气囊和安全带总成问题，历年来共召回134次，涉及数量441.08万辆，在11年来召回的缺陷汽车总数中排名第二。

沸沸扬扬闹了一年多的一汽大众速腾“断轴门”事件终于在今年画上句号。

2014年初，销量众多的一汽大众新速腾车型，因后轴纵臂断裂问题被媒体频繁曝光，众多车主声讨。2014年8月，国家质检总局正式对此事启动缺陷调查。

两个月后，大众和一汽大众向国家质检总局提请召回。宣布自2015年2月2日起，一汽大众和大众中国在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563605辆和17485辆。

当时，大众方面对召回处理的措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。这种方式被民间戏称为“打补丁”，引起车主情绪愈发激烈，长江商报亦数次报道，大众方面这种安装金属衬板的解决方式，并不能从根本上解决新速腾车型断轴问题，也无法完全保证车主的行驶安全。

今年9月11日，国家质检总局发布关于一汽大众新速腾“断轴门”的权威调查报告，认定“装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷”，同时，国家质检总局还表示，大众方面“打补丁”的解决方式虽然能保证速腾车辆在断轴后仍能行驶一定里程，但也存在断轴未能及时发现，金属衬板又断裂导致的车辆失控风险。

针对新速腾汽车召回事件，质检总局执法督查司司长严冯敏表示，此次缺陷调查是质检总局“迄今为止投入人力、物力最多的缺陷调查工作”，在中科院院士为组长的专家队伍带领下，共整理分析有效投诉信息4468例，回访车主3万余名，收集分析故障案例457例，开展143次缺陷工程分析试验，形成了缺陷调查结果并向社会公开发布。

随后，大众方面及时反应，立即推出包括10年无事故可换车、赠送三次保养及开放后悬架检测技术支持等承诺。

国家质检总局甚至以此为契机，公布了新汽车召回管理办法，并将于2016年1月1日起正式实施，进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务，增加了对汽车零部件生产者的义务，对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化，增加了向社会发布风险预警信息的内容，丰富了缺陷产品调查工作手段。

2014年，中国车市已经有遇寒前兆，总体增速回到个位数，高端汽车市场受冷明显。不过，豪华品牌奔驰却未在增速放缓的名单之列。

据戴勒姆公司在今年1月公布的数据显示，2014年，戴勒姆旗下豪华品牌梅赛德斯-奔驰全球销量同比增长12.9%至165万辆。奔驰在中国市场的增长更为迅猛，2014年销量同比攀升29%至28.2万辆新高。

与销量同步增长的，还有奔驰在华的召回次数。

2015年，在国家质检总局通报的226次召回活动中，奔驰汽车在召回次数方面是所有车企当中最多的，今年召回次数共达到12次之多。

其中，奔驰E级车因相同问题反复被召回过2次，都是存在发动机舱密封条可能会因接触到发动机的高温零部件而导致车辆起火的安全隐患问题。根据奔驰公司召回公告显示，奔驰E级车因相同问题于今年2月16日和7月24日反复召回过2次，都是存在发动机舱密封条可能会因接触到发动机的高温零部件而导致车辆起火安全隐患问题，两次召回涉及127038辆奔驰E级车。

另外，早在今年3月9日，梅赛德斯-奔驰（中国）召回进口G级车被媒体大肆报道，不仅仅是因为召回车辆总价值逾11亿元，更为引人注目的是这是一次因厂家拒绝召回理赔，而后被质检总局勒令强制召回的典型案例。

值得注意的是，长江商报记者统计发现，梅赛德斯-奔驰（中国）和北京奔驰在今年全年，除了11月2日那次没有标注数量的召回外，在全年其余召回的173632辆汽车之中，国产奔驰的召回数量占比竟然达八成。

一位不愿具名的业内零部件分析师表示，合资公司在国内的品质管控和在国外本部的管控是有差距的，以奔驰为例，它在国内的零部件采购不完全是德国人说的算，出于降低成本的压力，有很多零部件是国内采购主导的，实际情况是相对价格低廉的国内零部件确实是质量有待提高，这样出现一些大大小小的质量问题就不足为奇了。

“包括大众的断轴门在内，出现了严重安全隐患而且被报道后厂家还能摁住不召回、不理睬，在中国已经是一种特色了。在国外，这是绝对不允许的，这是事关企业兴废的大事。”上述人士如是说。