国际原油价格还在“跌跌不休”，1月13日，国内成品油价也迎来新年首次下跌，此前一日，国家发改委发布下调国内汽柴油*6零售限价通知，每吨汽油下调180元、柴油230元，折合每升90号汽油下降0.13元、0号柴油每升下降0.2元。
 
　　国际油价将继续下探
　　毫无疑问，国内此次油品调价根源还在于国际油价的持续下探，多数市场人士分析，国际油价还有下探的可能。
　　据了解，目前沙特及国际原油输出国组织(OPEC组织)不减产立场非常坚定，加之供应过剩、需求疲软、全球经济减速和强势的美元表现，国际原油依旧承受较大的下行压力，交易商看空情绪延续。
　　2015年开年，国际原油迎来新一波跌势，WTI跌破50美元大关，布伦特盘中也一度跌破50美元大关。由于中国油价与国际油价系统挂钩，随之上升而上升、下调而下调，因此，此轮调整不可避免。
　　对于此轮国际油价的持续下跌，除了一些地缘政治等阴谋论的说法，多数市场人士均认为，供需的失衡，供大于求才是此轮国际油价持续下跌的主要因素。
　　在供应端，受到美国页岩油革命的影响，作为全球石油进口大国，美国正在逐渐减少对国外石油的依靠，把目光聚焦国内和加拿大，甚至还开始对外输出石油，进而抢占原有石油输出国的市场，这在一定程度上影响了国际原油供需格局。
　　为此以沙特为代表的0PEC组织为了维持自己在国际石油市场上的份额，一反常态坚持不减产，而在以往的历次石油下跌中，OPEC组织都会采取减少供应的方式以保持价格高企。
　　以沙特为代表的OPEC在国际石油出口市场中占据举足轻重的位置，他们坚持“不减产”让石油供应端出现了过剩的现象。
　　随着国际经济形势的周期性下滑，全球经济疲软加剧，美元表现坚挺，整个国际市场对于石油的需求也在减少，这进一步加剧了国际石油市场的供需不平衡。
 
　　国内成品油价格调整格局
　　至此，自2014年以来，在国际油价持续下跌的大背景下，我国成品油也呈现出“四涨十五跌六搁浅”的格局。下一次调价窗口将在2015年1月26日开启。
　　1月12日，成品油价格调整窗口开启，国内油价迎来十二连跌。同日，财政部、国家税务总局[微博]联合下发通知提高成品油消费税。这是自2014年11月28日以来，成品油价格下调窗口期与成品油消费税调整期的第三次“联动”。成品油消费税为何采取“提税与降价同步实施”的调整方式?
　　去年年底，国内汽、柴油等成品油消费税已经连续两次上调。对于为何选择在油价下跌时调高成品油消费税，财政部和国家税务总局解释称，当前我国防治大气污染、促进资源节约利用和转变发展方式面临的形势十分严峻。
　　适当提高成品油消费税，有利于合理引导消费需求，促进节约利用石油资源，减少大气污染物排放，加快推进能源生产和消费方式变革。
　　从2014年11月28日以来，国家连续三次提高成品油消费税，为缓解对居民生活和经济运行的负面影响，都是选择油价下行时推出，提税不涨价，提税与降价同步进行，兼顾了宏观调控需要和社会承受能力。
 
　　国内20个地区汽柴油进入5元时代
　　此次油价下调后，国内有20个地区汽、柴油价格进入了5元时代。
　　数据显示，2014年12月份中国物流业景气指数为57.5%，比前一个月回升1个百分点。物流业景气指数回升，反映出物流业经济延续稳中有升的发展态势。
　　据了解，作为一个原油对外依存度接近60%的国家，国际原油价格下跌，为我国能源税费等改革提供了较为稳妥和有利的“窗口期”。此前，酝酿14年之久的成品油消费税改革方案，便是在国际油价不断探底的2008年12月推出的。
　　据悉，从1993年由净出口国变为净进口国，我国石油消费需求快速增长，对外依存度不断攀升。而与此同时，我国单位GDP石油消耗、机动车每百公里油耗都高于发达国家，较低石油利用效率更加剧了供需关系的紧张。
　　除了通过税收的杠杆功能，引导能源消费需求，促进节约利用石油资源，减少大气污染物排放，加快推进能源生产和消费方式变革，财政部有关负责人表示，新增的税收收入也将主要向环境保护支出倾斜。
 
　　高顿小编寄语：生命是以时间为单位的，浪费别人的时间等于谋财害命，浪费自己的时间，等于慢性自杀。

 
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