问：您曾提出要“减公车，增校车”，去年我国重大校车事故频发，今年两会上会提相关议案吗？
　　答：校车的问题，今年会有上百个委员或代表提出，因为这是去年一件很大的事情。如果有什么新的想法，我还是很愿意去提一下的。
　　关于解决校车问题，其实最近已经有很多很好的做法值得来推荐，像南京的六合区买100辆校车，每辆25万，形成一条线，作为校车专门的运营线路。区里面的教育局投资修了240多个校车专用车站，这样就比较安全了。
　　除了南京六合区，武汉黄陂区也已采用此方式。我本人是不赞成学校自己买校车的，这很不科学，到时候街上跑的都是各个学校的校车。在我看来，整个社会除了幼儿园是特殊的、可以自行购买校车照顾年龄小的孩子外，小学和中学生坐车都应该由政府来统一配备校车。
 
　　问：媒体呼吁中国应搭建“有中国特色的校车制度”，这个说法比较新鲜，您赞同吗？
　　答：现在国外的校车从头到尾都是政府掏钱包下来，包括司机、包括校车的运营。但从目前来看，我们强调搞市场经济，还是需要发挥企业的作用。所以现在各地比较成熟的做法，大致是采用“二八分”模式，即成立一家公司，叫“校车运营公司”，运营公司整个投资的80%由政府提供，剩下20%由投资者来投入，按要求购买校车。
 
　　问：资料显示，朝鲜、古巴等经济落后于中国的国家都有完善的校车体系，您认为中国相较于他国，这方面不完善的主要原因是什么？
　　答：在校车制度上，如果一开始就确立下来，且慢慢地做，就可以做得很好。国外的校车制度都是一开始就随着它的教育投入在越做越完善，校车的数量也逐年增加，因此就看不出来很大的负担。 但在我们中国的教育支出里，从来没有听说过要有校车的支出，这个问题是因为去年出了一系列重大校车事故之后，直到现在才意识到我们要有这方面的投入。由于校车的投入亟需增加，整个教育支出很快占到了GDP的4%。
 
　　名人名言：所谓高质量人生，其实就是平衡不断遭到破坏和重建。

 
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