【滴滴快的正式合并】电影《大话西游》里曾说：“有一天当你爱上一个你讨厌的人，这才是最要命的”。对于滴滴和快的来说，最要命的事情还真发生了，而且还就在情人节这天——两个曾经势同水火的对手宣布合并了。双方联姻的消息亦如当初他们掐架时一样，从公布时间截点到营销手法都充满着互联网公司惯用的矫揉之法，声势浩大、锣鼓喧天。仅仅一个上午，朋友圈、微博就已炸开了花。对于此次合并，滴滴打车总裁柳青用“打则惊天动地，合则恩爱到底”来形容。
滴滴快的 两冤家喜结连理
 
　　突然
 
　　“我们在一起了”
 
　　2.14上午，滴滴官方微博放出情人节重磅消息——滴滴打车与快的打车联合发布声明，宣布两家实现战略合并。这意味着，合并后的新公司将成为全球重要的移动出行平台。双方确定，在春节后的适当时间将召开新闻发布会。
 
　　声明称，两强联合后的新公司将实施CO—CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。两位联合CEO也特别感谢双方股东都继续支持新公司独立自主的治理模式。
 
　　快的打车CEO吕传伟表示，双方合并后，将集中两家公司的优势技术、产品人才，不断推出更为完美的出行服务产品，进一步加速市场推展速度，产生更多的携同效应，提升整体竞争力。
 
　　神秘
 
　　秘密项目22天成真
 
　　据悉，关于滴滴与快的的合作，即便是内部人士，获知确切消息也仅仅是几个小时前的事。一封滴滴给员工的内部邮件中，CEO程维这样说：“1月21日，我、柳青、Stephen在深圳启动了一个秘密项目：情人节计划，目标是在情人节前完成该计划。就像专车团队的口号：再一次震惊世界！克服千难万阻，22天后，我们做到了。”
 
　　邮件中程维分析说，这次合并创造了3个纪录——中国互联网历史上*5的并购案；最快创造了一家中国前十的互联网公司；整合了两家巨头的支持。而合并后，管理层团队依然牢牢掌握着公司绝对控制权，这作为底线被所有投资者和两家巨头接受。也要感谢支持过滴滴快的的腾讯和阿里，能够放下成见和利益，支持创业者的梦想走到一起。他甚至调侃说：“我们和快的走到了一起，还拉着腾讯和阿里走到一起，一定很多人惊呼，又相信爱情了。”
 
　　起底
 
　　不是因为烧不起钱
 
　　之前大家普遍认为，合并案的发生往往说明市场上有亏损、有巨大的出血点需要止血，需要抱团取暖，或者就是千丝万缕的投资方利益驱动。“中国网事”记者采访发现，双方的结合并非“自由恋爱”，而是“父母之命媒妁之言”。记者从投资方处了解到，本次合并最早是双方的投资方接触，然后是腾讯和阿里之间磋商，最后才是创业者谈判，前后大约经过了一个半月时间。
 
　　昆明天度网络信息技术有限公司CEO郑桂文认为，这种情况很常见。“通常很多互联网公司的投资方都会发生重叠。拥有共同投资方的两家公司掐架，烧掉的最终是投资商的钱，当竞争达到一定程度时，双方背后的投资方就会因为资本利益驱使，促成双方由竞争关系转变为合作共赢关系。”
 
　　在科技观察发表观点的王长胜亦认为，双方此次合作不是因为烧不起钱，而是因为不能被偷了机会。“双方背后的资本方有很多交叉持股公司，总体利益趋同，他们没有必要在这两家公司身上无谓烧钱。”当然，停止烧钱只是合并的理由之一，绝对不是最主要理由。
 
　　网友吐槽让好好拿红包不
 
　　感叹
 
　　再难见拼给红包的盛景了
 
　　对于滴滴与快的的结合。网友们就显得不那么淡定了。有网友称，真是情人节狗血剧一场，难道*4的爱情就是不相杀怎相爱，难道*4的爱情就是曾经沧海难为水，死去活来就是你？
 
　　也有网友戏称，此前双方战队一直划分得很清，可以说是看戏的比演戏的认真，这一闹不知道今后该追随快的还是滴滴了。而更多网友则担心“天下大同”之后，再也难见双方拼给红包的盛景了。“不竞争、不抢客源了也就意味着，乘客抢红包的好日子恐怕要一去不复返了。以前我下两个APP，这边的额度用完、用那边的红包，现在可好了，这种机会多半没有了。”一位网友说。本报记者张芳
 
　　追问
 
　　强强合并是否涉及垄断？
 
　　一提起打车软件，大家可能立刻会想到快的打车和滴滴打车。易观国际数据显示，截至2014年12月，中国打车软件累计账户数量达1.72亿，而快的和滴滴的市场份额之和为99.8％。如今两家合并，岂不是整个市场就由一家说了算？这不由让人担心：强强联合是否会导致市场垄断？
 
　　对此，滴滴打车总裁柳青同时也是合并后的新公司总裁表示：“我们做的是出行行业，包括去哪儿、百度、神州租车、uber或携程，都属于出行领域，所以我们完全不涉及垄断，而且双方的收入都达不到垄断标准。”
 
　　记者查阅资料发现，反垄断法主要针对的是垄断行为，例如滥用市场支配地位、制定垄断协议等，而没有对市场份额做出限定。由此看来，除非快的和滴滴有不正当竞争行为，仅靠市场份额恐怕无法认定其为垄断。
 
　　用户“福利”如何变化？
 
　　在打车软件持续了一年多的“补贴大战”后，很多消费者已习惯了免起步价打车的补贴力度。但随着两家打车软件二合一，用户补贴是否会大幅度减少呢？对此，柳青告诉记者，尽管两家合并了，但出行市场太大了，还是要通过大量补贴把新的用户拉进来，以便对用户做更细化的分析。
 
　　虽然补贴还会持续，但失去了对手的刺激，打车软件的补贴力度预计会减少。在快的打车CEO吕传伟的内部邮件中，直言合并主要原因就有“恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续”。打车软件的一位投资者也告诉记者，长期的补贴大战确实让打车软件企业不堪重负，这么下去总不是个办法，也不是健康的发展模式。
 
　　但是，长远看，补贴的减少对消费者并不意味着“绝对利空”，可能未来打车反而变得更容易了。此前，上海市交通委主任孙建平告诉记者，打车软件通过补贴的方式，吸引了大量本没必要打车的人选择打车。此外，以后打车软件支付还会更方便。目前滴滴打车不支持支付宝，快的打车又不能用微信支付。柳青表示，随着两家业务逐步打通，打通第三方支付和打车软件是大势所趋。
 
　　合并之后会有新惊喜吗？
 
　　打车软件合并之后，受影响*5的还是出租车公司。易观智库分析师张旭告诉记者，城市交通远不止出租车、专车等细分市场，当未来更多的城市交通细分市场得到拓展后，合并后的滴滴和快的将携更强的资源入场，制造更大的鲶鱼效应。
 
　　而此前和多地交通管理部门发生摩擦的专车服务，合并后也能以更加统一的态度与政府部门沟通。相关投资者告诉记者，合并之后，一个重点工作就是加强和政府监管部门沟通。此前两家企业忙于竞争，和监管部门的沟通相对不足。另外，政府部门对于打车软件和互联网专车的态度也逐渐明朗。上海市交通委主任孙建平曾表示，交通监管部门支持创新，不会像有些人说的那样一棒子打死专车，但前提是要规范，要依法行事。
 
　　业内人士认为，面对滴滴打车和快的打车合并，出租车行必须加快自身改革。否则，不仅没有退路，甚至连潜在的出路也可能会被新兴互联网企业抢占。
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