曾经满街跑的夏利轿车，如今已逐渐沦为“稀有物种”。其生产厂商天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”），也陷入连续亏损的境地。继去年净利润亏损4.8亿元之后，*7数据显示，一汽夏利再度巨亏。而根据资本市场相关规定，经营连续两年亏损的公司将被特别处理，股票名称冠以ST标示，一汽夏利似乎在劫难逃。
 
　　申万宏源证券汽车行业分析师蔡麟琳认为，一汽夏利存在品牌固化、老化的问题，大家对夏利品牌的印象是经济型轿车、小型车，而近年来，中国汽车消费主流观念已经转向偏好较大排量的车型，一汽夏利缺乏创新，由强势品牌跌落为弱势品牌。
 
　　一汽夏利连续亏损，还存在另外一个原因。2002年，一汽集团从天津汽车工业有限公司手中购入夏利公司，更名为天津一汽夏利，从而实现规模扩张。2012年4月6日，一汽集团旗下中国*9汽车股份有限公司完成了对一汽夏利的收购，但夏利进入一汽集团之后，一直处于边缘化的地位，产品更新换代慢、改进少。
 
　　今年4月5日，是一汽夏利和一汽轿车完成整合的最后期限，就目前情况而言，完成整合的可能性微乎其微。
 
　　汽车行业分析师张志勇表示，“由于一汽集团旗下整车上市公司一汽轿车和一汽夏利经营皆不尽如人意，无论怎样整合，代价都非常大。”
 
　　并且，一汽集团还没有将精力投入到整合旗下资产，谋划整体上市的部分。“目前，上市工作还没有重新启动。”一汽集团相关负责人表示，眼下一汽集团所有子公司板块，仍处于中纪委专项巡视组核查之后的整改期，仍有管理层变更的可能性。
 
　　“一汽夏利面临ST已是在所难免”，张志勇表示，不仅如此，在经营难见起色的情况下，一汽夏利甚至面临退市风险。“此前，一汽夏利主要依靠一汽丰田‘输血’，去年，一汽丰田盈利情况不佳，直接影响一汽夏利盈利。”
 
　　在产品层面，去年天津一汽投入重金研发的骏派品牌亮相，首款SUV车型骏派D60上市，但市场反馈并不尽如人意。
 
　　蔡麟琳认为，单一新车型难挽颓势，不能寄希望于骏派D60来帮助一汽夏利扭亏为盈。*4能有两款盈利较好的车，一年之内两款车合计销售量至少突破10万辆，才有望扭亏。
 
　　目前，资本市场的主流观点是，一汽集团尽快启动整体上市，一汽夏利才有可能走出困境。蔡麟琳认为，一汽集团整体上市后，一汽夏利将被吸收合并进新公司，不单独作为上市公司出现，这可能是一汽夏利的最后出路。
 
　　然而，一汽集团上市之路远非一帆风顺，目前，上汽集团、广汽集团、东风汽车、长安汽车均实现了整体上市，北汽集团也提交了IPO申请，仅剩下一汽集团未完成整体上市。
 
　　此外，在中国汽车工业协会新出炉的1月产销数据中，长安汽车超越一汽集团，进入汽车集团排名的第三位，打破了长期以来上汽、东风、一汽垄断三甲的格局。自主品牌部分，一汽集团也早已退出前五名的争夺。来自中国汽车工业协会的数据显示，1月中国品牌汽车销量排名中，一汽集团位于上汽、长安、东风、北汽、长城、吉利和江淮之后，位居第八。
 
　　2015年，面临退市风险的一汽夏利已经“等不起”，而一汽集团这根“救命稻草”却仍未准备好。
 
　　文章来源：青年参考

 
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