一汽改革出让9%股权，将换来更多的发展动力和投资信心，着眼点是“未来”。
 
　　随着此次一汽与大众双方股权变更意向的确定，大众与奥迪在一汽-大众内部实现增持的“夙愿”即将实现。而作为合资伙伴，一汽在出让9%股权的背后，又能从合资外方收获多少“交换利益”？
 
　　据了解，按照此次中德双方达成的协议，作为股权转让的“交换条件”，一汽与大众双方还商讨了包括双方股东对一汽-大众的产品规划、知识产权、生产规划等给予的支持；与此同时，合同还特别约定，合资各方将进一步支持一汽-大众提升研发能力和规划能力，开发新能源车产品。
 
　　在与一汽合资之前，大众曾以奥迪100为基础，换装克莱斯科的488发动机，作为见面礼帮一汽打造了一款小红旗。不过，随着大众与一汽合资成立一汽-大众之后，大众对一汽的技术支持也随之宣告中断。
 
　　与之相反，同为一汽的另外两家外方合资伙伴，丰田与马自达则显得“慷慨”许多——一汽与丰田合资后，丰田为一汽自主品牌红旗提供了皇冠Majesta技术。一汽轿车通过代工生产马自达，其自主品牌奔腾B50收获了马自达6平台后，其后奔腾B90又与马自达睿翼平台共线生产，目前奔腾热销车型X80也源自于马自达6平台。
 
　　不过，与过去20多年的合资历程中大众对一汽进行严密的技术封锁相比，至少，在此次双方达成股权变更一直意见之后，大众在技术合作方面的“口风”有了明显的变化。
 
　　而眼下，一汽的首要任务就是要改变其自主品牌业务当下的羸弱状况。
 
　　按照一汽集团的规划，到2015年要实现销量超过400万辆，其中自主品牌比例超过50%，即在200万辆以上。但在过去两年时间里，一汽自主新品牌欧朗年轻化战略失败、老品牌夏利销量萎靡不振、商用车品牌解放雄风不再、高端品牌红旗高开低走，这也使得一汽集团离自己树立的自主品牌销量目标渐行渐远。
 
　　从眼下的情况来看，在博弈了十多年之后，一汽终于在一汽-大众股权比例上向大众“松口”，但后续大众能在多大程度上“反哺”一汽，则依旧要看双方后续的协商及股权置换的具体细节。
 
　　文章来源：中国经营报

 
展开全文