7月，成立不到一年的P2P租车公司Cocar宣布停止服务，这也是*9家宣布倒闭的P2P租车平台。“Cocar的倒闭标志着P2P租车市场的行业壁垒逐步形成，*9轮淘汰赛已经开始。

　　三年前，以凹凸租车、PP租车为代表的首批P2P企业相继成立，这是共享经济出现在中国汽车市场上的首次尝试。在“互联网+”创业模式大行其道的市场环境中，租车已与轨道交通、打车并称为三大交通解决方案。“如果说神州开创了租车模式，那么P2P将这一模式带入到3.0时代。”一位熟悉汽车共享的分析人士表示。

　　众所周知，目前以低价抢占市场先机的互联网租车企业，依靠风投资金快速扩张，自身尚不具备盈利能力，而收取服务费是这一行业最直接的盈利模式。陈韦予预期，盈利能力将是P2P租车企业能否持续生存的下一个“分水岭”。

　　据了解，Cocar的退出与国内P2P租车平台太多、模式同质化密切相关。除了先入场的平台，后来者和体量小的P2P租车平台融资都比较困难，因此，Cocar的退出仅仅是开始。

　　这也就意味着，Cocar倒在了租车市场大规模爆发的黎明前。与此前各个成熟行业发展历程相似，每一轮增长之前都会出现一轮“洗牌”。

　　陈韦予认为，今年年底会迎来市场的大爆发，对于处于优势地位的企业最有利。“市场的爆发，只有行业领跑者才能接住。”P2P租车不是一个纯互联网平台，它更偏向O2O，对于产品、服务和资金的高要求缺一不可。

　　陈韦予表示，通过体验消费和生活理念传播，先引导重体验的用户，通过他们逐步影响刚需的路径更为现实。当P2P租车逐步拓展用户，降低成本后，再与传统租车企业直接竞争，也将更具优势。”目前，P2P租车特征是使用率较低，但单车收益高。以凹凸租车为例，单车客单价700元左右，平均租期为2.7天。

　　不过，目前P2P租车平台完全依靠风投资金扩张，“盈利肯定是很快要实现的。”陈韦予向记者坦言，在格局基本形成之后，下一轮比拼的就是平台的盈利能力。“从轻资产重运营，到轻资产轻运营是凹凸租车正在进行的过渡，也是在盈利性比拼中的制胜关键。”陈韦予表示。

　　此外，政策保障是P2P租车市场良性发展的关键。据悉，相关行业标准已在研讨和制定中。
       本文来源：每日财经网