这也是自今年5月以后，国家发改委再次密集批复铁路项目。今年5月和6月，国家发改委先后批准了通辽至京沈高铁新民北站铁路、赤峰至京沈高铁喀左站铁路、徐州至淮安至盐城铁路3个项目的建议书，以及济南至青岛高铁、合浦至湛江铁路、商丘至合肥至杭州铁路的可行性研究报告。

　　本报记者统计发现，今年5、6月和9月，两拨密集批复的铁路项目总投资额高达5340.1亿元(徐州至淮安至盐城铁路的项目建议书和可行性报告在今年先后获批，因此不重复统计)。

　　除了铁路项目，城市轨道交通项目也是轨道交通建设的一大内容。本报记者统计发现，今年以来，国家发改委先后批复了济南、南宁、成都、呼和浩特、南昌、南京、长春、武汉8个城市的轨道交通近期建设或调整规划，涉及总投资高达4883.18亿元。

　　也就是说，今年以来，包括城市轨道交通、城际铁路、高铁等在内的轨道交通领域，新获批项目总投资额已高达10223.28亿元，轨道交通建设成为我国基础设施领域的一大重点。

　　为了解决铁路建设资金来源，加快铁路建设，今年7月，国家发改委等5部委还联合发布了《关于进一步鼓励和扩大社会资本投资建设铁路的实施意见》，提出了28条重要举措，进一步鼓励和扩大社会资本对铁路的投资、拓宽投融资渠道，完善投资环境，合理配置资源，促进市场竞争，推动体制机制创新，促进铁路事业加快发展。

　　而包括轨道交通、机场、公路等在内的基础设施建设，已成为目前我国经济稳增长的重要砝码。从8月宏观数据来看，基建投资表现持续亮眼，是制造业、房地产、基础设施三大投资领域中*10贡献率上升的领域，在稳增长中起到关键作用。今年1至8月，基础设施投资增长18.4%，对整体投资的贡献率达27.7%，比去年同期上升5.7个百分点。

　　一般而言，固定资产投资中主要有三大块，即工业投资、房地产投资、基建投资。目前工业和房地产投资两大领域的过剩已比较明显。

　　国家统计局的数据显示，前8月，工业投资137087亿元，同比增长8.7%，增速比1~7月份回落0.3个百分点;其中，采矿业投资8004亿元，下降7.6%，降幅扩大1.1个百分点;制造业投资113313亿元，增长8.9%，增速回落0.3个百分点。

　　在房地产方面，数据显示，前8月，全国房地产开发投资61063亿元，同比名义增长3.5%，增速比1~7月份回落0.8个百分点。房地产投资增速自2014年起，连续20个月呈增长放缓趋势。目前，房地产投资同比增速已从两年前的20%以上跌至不足4%。

　　福建一家近年在一线城市扩张较为迅猛的上市房企人士告诉《*9财经日报》，在房地产告别“黄金十年”后，现在可供大房企选择的城市已越来越少。尤其是三四线城市，目前的过剩已十分明显。“现在只有北上广深以及厦门、南京等十个左右城市的土地还比较抢手，因此房地产投资的速度必然会持续下降。”

　　中原地产首席市场分析师张大伟预计，目前房地产开发投资增速下滑的时间还没有结束，未来这一增速有可能接近于0。而房地产投资历来占固定资产投资比重达两成左右，房地产开发投资的下降必然影响到对钢材、水泥、建材等方面的需求，这也可能进一步加剧工业产能过剩。

　　贵州省社科院城市经济研究所所长胡晓登分析，目前我国房地产库存积压严重，工业产能过剩也比较厉害，而只有基础设施包括公共民生产品仍存在严重短板。尤其是中西部地区的交通基础设施、公共设施仍严重滞后，而这也恰恰是目前扩大投资的最主要方向。

　　来源：*9财经日报