对于现在金融租赁行业的展望有哪些要求的，现在将从三个方面说明。
 

　　（一）制约金融租赁发展的体制和制度问题有望得到解决

　　两年多来，金融租赁公司发展遇到的体制和制度问题包括：税收方面的增值税问题使得金融租赁公司不得不让客户首先购买资产、然后实施回租租赁，将一些本来典型的直接租赁业务变成了回租业务，并在很大程度上抑制了客户对融资租赁的需求；关税方面，租赁公司购买飞机的关税负担远远高于航空公司，一定程度上使国内租赁公司不能与国外租赁公司在同一平台上展开竞争；对购买医疗设备等的资质要求，限制了金融租赁公司进入这一可持续发展的重要领域；单一客户集中度约束，明显限制了金融租赁公司持有飞机等优质资产和营销航空公司等优质客户的业务空间；在国内外设立分支机构的限制，则不仅对租赁公司开展“走出去”业务形成了直接障碍，而且不利于租赁期内加强对租赁物和承租人的风险监测；租赁物权利登记制度的缺失，使租赁公司时刻面临着租赁物权利的侵害和相关纠纷的发生。目前，银监会等相关部门对这些问题进行了认真的调查研究，并与业界积极协商，已经形成了解决各种问题的工作思路，相信在大家的共同努力下，这些问题将逐步得到解决，一些更加有利于金融租赁业发展的政策和规定将逐步确立。
 

　　（二）资产投资和经营性租赁成为新的增长点

　　2009年末，一些金融租赁公司抓住金融危机形势下一些国外租赁公司被迫出售飞机资产的机会，较大规模地购买了一批带有经营性租赁租约的飞机；2010年初，则有金融租赁公司利用目前航运业不景气导致的新造船价格低谷机会，大规模下单订造新船。这种大规模资产投资现象是2008年所没有的，但不是偶然的。

　　经营性租赁的产生虽然可以追溯到千年以前，但在国外被视作21世纪的新生金融工具，原因在于它与会计和税收制度的发展密切相关。经营性租赁所具有的使承租人把租赁费用分摊到租赁期内以节省现金流出、无需负担租赁到期的资产处置责任的特点，使出租人可以从设备制造商处获得利益甚至通过技术服务提升租赁附加值的特点，已经使孪生的融资租赁被视为与长期借款并列的传统金融工具。

　　中国的金融租赁公司以飞机和船舶的经营性租赁为发端，其原因不仅在于价格等市场因素，还在于经营性租赁对残值风险的预估和控制要求较高，而机船类资产的残值管理更易于借鉴成熟的经验。可以预见，随着金融租赁公司资产残值评估和管理经验的积累，会有更多的资产列入经营性租赁的资产清单，从而使资产投资的规模持续扩大。同时，资产的残值风险在租赁公司风险管理中的权重越来越高，不仅对经营者提出了挑战，也是监管部门面临的新课题。
 

　　（三）银行系金融租赁公司将主导行业的创新发展和国际化

　　银行系金融租赁公司通过两年多的实践，已经推动中国租赁业取得了显著的发展，不管是业务规模的快速增长，还是租赁交易结构的创新发展，银行系金融租赁公司都是主导力量。未来三年，预计银行系租赁公司将主导在以下几个领域的创新发展：首先是融资渠道的创新。目前金融租赁公司主要通过同业借款、应收租赁款保理等形式实现融资，今后则将建立金融债、资产证券化等融资渠道，有效缓解资本充足率控制的压力。其次是出口租赁、离岸租赁和国际化发展将取得突破，在这些方面，银行系金融租赁公司之所以能够快速取得突破是因为可以借助于股东银行的海外机构和自身原有的国际金融经验，这是本土非银行系租赁公司难以比拟的优势。第三，银行系租赁公司将推动租赁公司监管制度的进一步优化。银行系租赁公司在创新发展中提出很多新课题的同时，其自身风险管理机制的调整和加强，将为监管制度的调整优化提供实践依据。
 

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　　高顿网校小编赠言：人生几十年！是一个绚丽悠长的梦。聚也匆匆，散也匆匆。等到白发于我们的那一年，梦也醒了，回头展望一下自己留下的足迹：有荒度光阴的追悔，只能发出“白了少年头，空悲切”感叹；也有碌碌无为的惆怅，不免会叹息“安邦治国平天下，自有孔圣人”的不平；也有孜孜不倦的自豪，追忆人生时就会有“黄河归来不看川，黛眉归来不看山”的万丈豪情。