记者：您认为，目前制约我国航空工业自主创新能力的瓶颈问题主要有哪些，如何采取有力措施进一步提升自主创新能力。
 

　　林左鸣：对于制约自主创新的瓶颈问题，我们要从主观和客观两个层面来说。

　　主观上来讲，我们在相当长一段时间里都是对国外产品进行跟踪研制，久而久之，大家形成了一种惯性思维：只要发达国家没干这件事，我就不愿去探索。现在很多科技人员都有很强的外语阅读能力和查新能力，看到这件事国外有人做过了，他就跟上，因为成功的可能性比较大；国外没有人做过，成功的可能性比较小，那就不去干。主观上多少有一点“外国的月亮比较圆”的心态，或者说想走一条捷径。但是沿着这条路走下去后就会发现，我们始终无法超越别人，总比人家慢半拍甚至一拍。从客观上讲，技术上的自主创新需要一个非常健全的知识产权保护体系，确保它的价值能够很快得到社会承认。但是目前我们整个社会对自主创新的投入和追求力度还不够，没有形成鼓励自主创新的文化氛围。
 

　　以上两个层面的原因使得在航空领域的自主创新存在诸多障碍：一方面，科研人员都想尽快见成效；另一方面，默默无闻、埋头苦干的科研人员研究出的东西得不到社会的广泛认可，不能受到充分的尊重和保护。
 

　　改变这种局面难度很大，但是我们也在努力尝试，在企业内部形成鼓励自主创新的小氛围。比如，中航工业专门设立了“航空报国金奖”，评选中特别注重对自主创新的倾斜。此外，我们还有一个“首席专家”评比，要求所有评上首席专家的人都必须出一本书。因为多少年来，航空院校用以教学的专业书籍几乎鲜有中国科学家、工程师自己撰写的。我认为这个局面必须改变。所以我们规定，谁评上了首席专家，就必须能够着书立说。最近，我们的专家们出了很多书，水平都很高。这对于科技人员端正思想、摆脱那种“外国的月亮比较圆”的心态，摆脱跟踪思维，起到了一定的作用。所以说，中航工业*5的本钱不在于有多少资产和设备，而在于有一支比较强大的人才队伍。我们的总设计师平均年龄不到50岁，比美国、俄罗斯都年轻，他们就是我们自主创新与未来发展的重要推动力量。
 

　　记者：航空科技事业与国防现代化建设息息相关，中航工业的主要任务是为国防和军队现代化建设服务。请您谈谈，武器装备交付部队之后，怎样为部队做好技术支持和服务保障工作。
 

　　林左鸣：中航工业的定位是为军队服务，为提升军队战斗力服务。所以，我们并不仅仅满足于研制和生产产品，接下来很重要的一步棋就是搞好服务保障，让部队广大官兵觉得中航工业研制生产的产品好用、好维护、好保障，在这方面我们还有大量的工作要做。
 

　　目前，中航工业的所有企业都面临着一个重要转型，即不仅交付产品给部队，同时还要交付一整套解决问题的方案。最近我们成立了有关研究机构，着手研究战争形态的发展和演变，据此分析研究出我们应该发展什么样的装备，才能够充分满足国防现代化建设的新需要。我们将抓紧做好这些工作，用我们的研究成果为部队搞好服务保障，为提升部队战斗力而竭尽全力。
 

　　记者：请您简要介绍一下，在推动航空强国建设进程中，我们应重点关注哪些问题。
 

　　林左鸣：我认为应重点关注三个方面的问题。
 

　　*9，要解决企业体制机制中关于军民深度融合的问题。以美国为首的西方发达国家航空军品和民品占全球市场约80％，中国、俄罗斯以及其他国家所占份额较少。我们分析美国航空工业的发展经验，会发现有这样两个特点：一是美国的大型军工企业大多与高科技产业绑定，如苹果、微软、波音、洛克希德·马丁等公司的幕后老板是同样的人。航空工业作为一个重要的战略产业，始终是西方大财团关注的重点。二是美国的市场成熟度很高，占据市场份额很大。航空产品虽然在总装集成这个层面非常专业化，但是在系统部件方面，军民融合乃至跨界的军民融合都做得非常彻底。比如，在霍尼韦尔公司、联合技术公司，航空军品所占的比例很小，这些公司属于军民深度融合型。近代以来，西方列强之所以能够驰骋世界，其中一个重要原因就是他们在历史上军民深度融合的成功，支撑着西方军队的坚船利炮掠城攻地、侵占他国领土。所以，走出一条符合中国国情、军民深度融合的发展道路，是我们军工企业当前非常重要的历史使命。
 

　　第二，国家要持续加大对军工高科技的投入。这些年，中国的航空工业之所以发展得比较快，其重要的驱动力就是投入很大。虽然中航工业的年销售收入约3500亿元，但是利润相对较少。为什么□就是因为我们将赚到的钱投入到了更加重要的技术研究和基础研究中。而军工企业的发展，除了企业自身投入之外，更有赖于国家的大力支持。
 

　　第三，在全社会大力营造航空报国的浓厚氛围。要大力弘扬以爱国主义为核心的民族精神，加大对军工企业的宣传力度，在社会上给予军工企业科技人员应有的荣誉和地位，让大家因为热爱、敬仰和崇拜而愿意投身航空事业，实现航空报国的理想，这将对航空事业未来的发展起到至关重要的推动作用。国家事业对人才的吸引并不仅仅是靠钱来支撑的，航空工业的很多技术人才如果到私营企业去，能够赚到几倍甚至几十倍的钱，但是很多航空人出于对国家和航空事业的热爱而留在了这里。我们要想吸纳、留住更多人才，就要在全社会大力营造为国家、民族作奉献光荣的浓厚氛围，激励更多的人投身航空事业，这是非常重要的。
 

　　记者：提高自主创新能力是我们实现长远发展、保持先进水平的原动力。请您谈谈，这些年来航空工业在提高自主创新能力方面都做了哪些工作，取得了什么样的成绩。
 

　　林左鸣：*8进的武器装备是买不来的，核心技术也是买不来的，创新能力更是买不来的。尤其是涉及航空的关键技术和核心技术，西方发达国家绝不可能“授之以渔”。这些年来，航空工业科技创新之所以取得丰硕成果，就是因为我们始终紧紧围绕着一个核心，就是自主创新。我们把自主创新放在行业发展最重要、*3先的位置，通过承担一大批国家重大专项和“863计划”中的重大项目，大力加强预先研究、前沿探索、基础研究，奋力突破航空前沿技术、核心技术，催生了大量技术向航空型号应用转变，创新已成为推动航空工业发展的强大动力。近年来，我们在提高自主创新能力方面主要做了以下几项工作。
 

　　*9，建立创新体系。我们着力打造由国家工程实验室、国防科技重点实验室、国防科技技术研究应用中心、国家级企业技术中心、航空科技重点实验室和博士后工作站组成的高水平科研体系，自主创新能力大幅提升。大力加强技术设施能力建设，建成了一批保障先进战机及其配套发动机、机载系统、空空导弹、专业化产品研制所需的设计手段、试验设施和批生产线，航空装备科研生产手段和条件得到了大幅提升，设计开发、总装集成、核心制造、共性基础技术能力建设成效显着。
 

　　第二，健全创新科技投入机制。围绕充分发挥政府、市场和企业的积极性，我们不仅争取国家对重点项目的投入，而且不等不靠，通过主动提取企业盈利、吸引国内外投资、资本市场融资，形成支撑自主创新的多元投入机制。此外，我们设立了技术创新基金，加大自主投入，加强新品开发；同时，还设立了航空科学基金进行前沿技术探索，以全额资助和联合资助等形式，实行自由探索类项目和实验室类项目，为航空装备预先研究和型号研制提供前期基础性成果，培养了一大批富有开拓和创新精神的航空科技人才。5年来，集团公司专利申请总数为15293项，其中发明专利申请数为8252项，累计拥有有效专利7982项。连续5年各项专利指标在国资委发布的《中央企业专利情况排序表》中位居前十。
 

　　第三，完善科技人员激励机制。我们通过设立首席专家、科技津贴、突出贡献重奖制等措施，加大对创新型人才的激励，激发科技人才的工作热情与创造激情。2011年，中航工业副总工程师、歼10系列飞机首席专家杨伟，因在型号研制上大胆创新，率先获得“中航工业中青年自主创新领军人才”称号，获得150万元奖励。此后，孙聪、唐长红、吴希明三位总师也获此殊荣。

　　第四，大力推行管理创新。近年来，我们积极推进由追求利润*5化的管理观向追求可持续成长的管理观转变，大力构建管理创新体系，以价值创造为核心，以基础管理为重要抓手，以流程管理为主要任务，以战略管理为重点方向，以思想管理为更高追求，不断推进科技管理创新，推广应用技术成熟度管理，形成了三级航空技术体系，航空科研积极开放、军民融合，技术创新走上了良性发展的轨道。

　　第五，全面推进“两化”深度融合。我们通过全面推进信息化和工业化深度融合，实现跨越式发展，向建立新型航空工业、赶超世界先进水平的发展目标迈进。信息化支撑了型号产品跨代研制，促成了中航工业发展模式转型、管理模式变革和研制模式升级。通过不懈努力，中航工业的“两化”融合成就、工业发展模式转型得到了国家有关部门高度肯定，“两化”融合已经成为中航工业完成型号研制和科研生产任务的助推器，成为管理创新和科技创新协同驱动航空工业跨越发展的倍增器。
 

　　正是因为我们在航空尖端科研领域大力弘扬自主创新精神，航空工业的跨越发展才有了强劲的内在动力。目前，在国家的重点支持下，中航工业建成了一批重点科研设施和重点实验室，拥有了一批亚洲一流甚至世界[*{9}*]的科研基础设施，具备了较强的航空专业技术研发条件和能力；突破了一大批航空科技的核心关键技术，取得了一系列重大科技成果；航空工业已经完成了从跟踪研制到自主创新的跨越，形成了较为完整、具有较强实力的科研体系和工业体系，带动了大批相关科技领域的技术进步，为提升国家科技整体实力、创建创新型国家作出了突出贡献。特别是进入新世纪以来，我国航空工业密切跟踪世界航空工业发展的前沿技术，坚持依靠科技进步推动航空工业发展，狠抓原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新，航空科技成果十分丰硕，形成了一轮“井喷式”发展。为了持续保持“井喷式”发展的态势，中航工业党组已经对第二轮“井喷式”发展进行部署，努力为实现中国梦贡献航空人的智慧和力量。
 

　　记者：您认为，目前制约我国航空工业自主创新能力的瓶颈问题主要有哪些，如何采取有力措施进一步提升自主创新能力。
 

　　林左鸣：对于制约自主创新的瓶颈问题，我们要从主观和客观两个层面来说。
 

　　主观上来讲，我们在相当长一段时间里都是对国外产品进行跟踪研制，久而久之，大家形成了一种惯性思维：只要发达国家没干这件事，我就不愿去探索。现在很多科技人员都有很强的外语阅读能力和查新能力，看到这件事国外有人做过了，他就跟上，因为成功的可能性比较大；国外没有人做过，成功的可能性比较小，那就不去干。主观上多少有一点“外国的月亮比较圆”的心态，或者说想走一条捷径。但是沿着这条路走下去后就会发现，我们始终无法超越别人，总比人家慢半拍甚至一拍。从客观上讲，技术上的自主创新需要一个非常健全的知识产权保护体系，确保它的价值能够很快得到社会承认。但是目前我们整个社会对自主创新的投入和追求力度还不够，没有形成鼓励自主创新的文化氛围。
 

　　以上两个层面的原因使得在航空领域的自主创新存在诸多障碍：一方面，科研人员都想尽快见成效；另一方面，默默无闻、埋头苦干的科研人员研究出的东西得不到社会的广泛认可，不能受到充分的尊重和保护。
 

　　改变这种局面难度很大，但是我们也在努力尝试，在企业内部形成鼓励自主创新的小氛围。比如，中航工业专门设立了“航空报国金奖”，评选中特别注重对自主创新的倾斜。此外，我们还有一个“首席专家”评比，要求所有评上首席专家的人都必须出一本书。因为多少年来，航空院校用以教学的专业书籍几乎鲜有中国科学家、工程师自己撰写的。我认为这个局面必须改变。所以我们规定，谁评上了首席专家，就必须能够着书立说。最近，我们的专家们出了很多书，水平都很高。这对于科技人员端正思想、摆脱那种“外国的月亮比较圆”的心态，摆脱跟踪思维，起到了一定的作用。所以说，中航工业*5的本钱不在于有多少资产和设备，而在于有一支比较强大的人才队伍。我们的总设计师平均年龄不到50岁，比美国、俄罗斯都年轻，他们就是我们自主创新与未来发展的重要推动力量。
 

　　记者：航空科技事业与国防现代化建设息息相关，中航工业的主要任务是为国防和军队现代化建设服务。请您谈谈，武器装备交付部队之后，怎样为部队做好技术支持和服务保障工作。
 

　　林左鸣：中航工业的定位是为军队服务，为提升军队战斗力服务。所以，我们并不仅仅满足于研制和生产产品，接下来很重要的一步棋就是搞好服务保障，让部队广大官兵觉得中航工业研制生产的产品好用、好维护、好保障，在这方面我们还有大量的工作要做。
 

　　目前，中航工业的所有企业都面临着一个重要转型，即不仅交付产品给部队，同时还要交付一整套解决问题的方案。最近我们成立了有关研究机构，着手研究战争形态的发展和演变，据此分析研究出我们应该发展什么样的装备，才能够充分满足国防现代化建设的新需要。我们将抓紧做好这些工作，用我们的研究成果为部队搞好服务保障，为提升部队战斗力而竭尽全力。