汽车行业经历了井喷式的发展，逐渐进入平稳增长期，国内的自主品牌也呈现冰火两重天的景象。
　　一汽集团修改了奋斗目标，而新的目标意味着一汽自主品牌年销200万辆的梦想又推迟了5年。今年北京车展前夕，一汽集团总经理许宪平在一次媒体沟通会上首次透露，未来十年，一汽集团的奋斗目标是：实现自主品牌“中国*9，世界前十”。而在2010年的北京车展上，时任一汽集团总经理徐建一曾在“十二五规划”中透露，“一汽集团整车销量到2015年将超过400万辆，其中自主品牌比例超过50%，即在200万辆以上”。
　　自2012年起关于一汽自主品牌业绩巨亏的消息就从未停止过，而其六年三改目标也清晰的昭示着这个曾是行业老大的品牌，如今已发展乏力。该如何扭转败局，又该如何从没落的困境中跳脱出来走上自救之路，成为一汽集团现如今不得不思索的问题。
 
　　一汽轿车销量持续下滑 业绩巨亏成业界焦点
　　据财经网2012年报道，一汽轿车自主品牌销量持续下滑，且市场占有率的萎缩。据中国汽车工业协会数据，当年上半年，一汽轿车旗下奔腾B50销量仅为3.7万辆，较去年上半年的7万辆减少了46%，同时，B50在紧凑型车中的市场占有率由去年的2.6%下降至1.7%。
　　一汽轿车发布的业绩快报也不甚理想，上半年由去年同期的盈利8亿元，转而变为亏损超过4500万元。一汽轿车称，上半年业绩亏损主要是因为“公司产品销售价格下降，毛利率同比减少，期间费用相对增加。”实际上，早在去年四季度，一汽轿车单季亏损额就高达5.4亿元。
　　一汽轿车2012年第三季度业绩巨亏的消息可谓震惊业界。其业绩预告显示，一汽轿车2012年度第三季度净利润实现收入57.3亿元，同比下降14%，环比下降6%，亏损扩大至2.5亿元。据中国青年报报道，作为一汽集团下属的另一家上市公司，一汽夏利2012年11月生产汽车1.19万辆，同比下降46.81%;销售汽车1.63万辆，同比下降38.95%。2012年前11个月，一汽夏利累计生产汽车17.5万辆，同比下降25.34%;累计销售17.2万辆，同比下降27%。在一汽丰田收益大受影响和自主品牌销量下滑的双重压力下，一汽夏利前9个月净利润为8318.70万元，同比减少23.47%。
 
　　红旗H7上市9个月仅卖3千多辆 难进寻常百姓家
　　从2013年5月30日红旗品牌首款车型H7上市的9个月中，销量却只有3000多辆。原想成功将奥迪品牌从“官车”形象扭转为年轻私人消费群，却没想到首战就出师不利，这为红旗的下一步发展蒙上了一层阴影。
　　据《中国青年报》报道，按照一汽的规划，除了首批9家红旗城市展馆之外，后续还有13家红馆会陆续开业。然而，令人遗憾的是，如此巨额的投入，换来的却是3000多辆的总销量。另据全国乘用车联席会的统计数据显示，红旗H7车型13年11月的销量为662辆，12月的销量为566辆，今年1月的销量竟只有100辆，呈逐月下降趋势。
　　虽然H7的售价在29.98万～47.98万元之间，然而，29.98万元的车型只针对政府采购的客户，不对私人消费者出售，私人可购买的最低配车型为31.98万元。这个起售价，已经远高于皇冠2.5LV6导航版的市场售价，甚至已接近奥迪2.0TFSI标准型的经销商报价。尽管一汽高层认识到，红旗在高举高打公务车市场的同时，还必须打开私人消费市场，但是，在品牌、配置和性价比都不占优势的情况下，如何说服私人消费者购买H7，却成了最真实的难题。
　　从2012年开始逐步严格的公务车改革，给刚刚处于襁褓之中的红旗闷头一棍。由于受公务车采购价格和排量等硬性指标的限制，红旗H7对应的政府采购群体只能是副部级以上的官员，包括具有相应行政级别的央企和国企[*{a}*]。这就意味着，红旗H7的政府采购量实际上十分有限。
　　转看奥迪的成功，既源于保有市场的良好口碑，更源于“从公务向私人消费”的完美转身。红旗要想复制奥迪的成功，就必须复制奥迪“以公务带动私人消费”的发展道路。很难想象，如果没有公务车市场巨大的示范效应，奥迪如何开拓中国潜力无限的商务和私人市场?
　　然而在可预见的未来几年里，公车采购基本难以指望，奥迪“发家致富”的路已然走不通。因此，只有下大力气开发私人市场，红旗才不会重蹈前两次停产的覆辙。而要想打开私人消费市场，首先要有产品，目前红旗只有一款售价超过30万元的H7，显然难以满足消费者的需求。此外，红旗滞后的专属服务中心也可能让观望者望而却步。
 
　　欧朗失利 年轻品牌销量惨淡
　　相关数据显示，一汽“欧朗”2012年4月上市，售价6.28万元至8.98万元，上市初期月销量*6达3425辆，但好景不长，9月销量急跌至约100辆，部分4S店甚至月销量为零。2012年底至2013年初，“欧朗”掀起了一轮清库潮，部分地区甚至打出了降价2万元的噱头，清仓价打至每辆车4万多元。
　　一汽自主品牌的年轻化战略可谓是一个冒险之举。援引上海证券报所述，“欧朗”的出师不利，早在业内人士意料之中。知情人士指出，“欧朗”品牌和车型推出，均有些冒险。首先，一汽集团并不了解年轻市场，但却冒险而为。2011年11月，一汽集团宣布将打造中国最年轻的汽车品牌——Oley(欧朗)。此前，国内自主品牌从未明确提出打造一个年轻化的汽车品牌;其次，推出的首款“欧朗”车型并非量身定做，而是原出自于“奔腾B30”，前后耗时约3年。2009年，一汽集团打造“奔腾B30”，但当年进行测试后却迟迟无消息，及至回炉改造前脸等外观之后，2012年方推出了首款“欧朗”车型。
　　由于“欧朗”属于一汽集团旗下的一汽轿车，在“欧朗”等自主品牌车型的失利、一汽马自达销量大幅下滑后，一汽轿车饱尝苦果。2012年前三季度，一汽轿车亏损令人大跌眼镜。公司公告称，一汽轿车第三季度实现亏损2.5亿元，前三季度累计亏损3.1亿元(2011年同期为盈利7.5亿元)，亏损幅度超过此前预期的1.5亿元。
 
　　一汽集团整体上市计划进展乏力
　　《*9财经日报》曾在报道中提到，一汽集团一直都在积极推进上市进程，6年前，一汽集团*9次将整体上市纳入工作重点，随后用了近4年的时间完成了主辅业剥离，直到2010年7月，一汽集团整体上市终于初见曙光，一汽集团拟进行主业重组改制，并将作为主发起人发起设立股份有限公司。一汽集团将一汽夏利、一汽轿车、一汽丰田中方资产和一汽-大众中方资产注入整体上市平台一汽股份。去年，一汽股份正式挂牌成立。不过，时至今日，一汽集团却迟迟没有踢出完成上市的“临门一脚”，有分析认为，自主品牌表现乏力，是影响上市整体进程的重要因素。
　　然而也有媒体认为，同业竞争是一汽整体上市的绊脚石。比如在A股市场隶属一汽集团的股票——一汽轿车和一汽夏利，就出现了同业竞争的问题。据《汽车商报》2014年4月报道，从近十年前，一汽集团就一直在筹备其整体上市工作，然而时至今日，却始终未能如愿。“对于一汽集团来说，目前，一汽夏利的整体经营情况非常不好，这也在某种程度上阻碍了一汽集团的整体上市进程。”信达证券汽车板分析师邢海芝对汽车商报记者表示。
　　据了解，在2013年，虽然同为一汽集团下属控股公司，但一汽轿车与一汽夏利的经营情况却大相径廷。据4月初，二者公布的2013年年报显示，去年一汽夏利方面，净利巨亏4.8亿，同比大幅下跌1503.44%;然而，一汽轿车方面2013年，实现归属于上市公司股东净利润10.07亿元，同比增加233.13%,一举扭转了2012年的亏损状况。
　　而在汽车销售方面,一汽轿车公司整车销售超过24万辆，较上年同期增长34.81%;2013年一汽夏利共销售整车13.05万辆,与2012年的18.5万辆相比,同比下滑高达-29.46%。“对于一汽夏利来说，亏损得越严重，越希望尽早实现一汽集团的整体上市。”民族证券汽车板分析师曹鹤对汽车商报记者分析认为。
　　今年2月15日，一汽夏利曾公布《董事会关于股东承诺及履行情况的专项公告》，一汽夏利解决同业竞争的时间点将提前至2015年年中。多家券商汽车行业分析师表示，如按照一汽股份对一汽夏利的承诺，则意味着一汽股份解决与一汽夏利同业竞争的最后期限变为2015年4月5日。 “眼下国企改革已成为热门，按公告来说，一汽上市也确实进入了最后的时间窗口。”曹鹤表示。
 
　　化“巨亏”阴影为前进动力 拯救颓势还靠改革
　　如今已到一汽集团自主品牌集中发力的关键时期。一汽若要实现“中国*9，世界前十”的计划，深化企业改革已迫在眉睫。中国汽车工业协会副秘书长李万里在一次论坛上表示“对竞争性产业，特别是汽车产业，应该在企业自主决策、资金支配、激励机制等方面给予市场经济条件下的充分授权，并且同时要改革与官本位挂钩的人事制度，以激发国有企业的竞争力。”可见，企业加快自身改革步伐，积极思索改革路线，根据汽车市场的变化、结构的调整、增长的变化及时调整自身发展战略，已成当务之急。
 
　　文章来源：大公财经

 
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