一、一汽以集团内采购为主
　　*9汽车的零部件采购长久以来是以一汽集团内部采购为主，占了所有采购的大约70%，不论是乘用车还是商用车，一汽集团旗下的品牌都以*9汽车内部的供应商为主，图一是一汽内部各生产基地的零部件采购动向。*9汽车为了提高国产化率，零部件基本以自产为主。乘用车方面一汽轿车为提高自主开发中高端乘用车“奔腾”150家零部件供应商中马自达供应商占了三分之一，欧美系零部件供应商占40%，其余为中国本土零部件供应商。一汽海马则建立了自己的零部件工业园区。商用车方面，一汽解放建立了自己的J6专用采购网。
 
　　二、一汽现有乘用车车型国产化率基本都达60%以上
　　一汽集团的一系列努力使得它的国产化率非常高，以乘用车为例子，从图二可以看到一汽集团乘用车各个车型的国产化率。一汽轿车的“奔腾”国产化率截至2007年10月已经达到了65%，而一汽夏利在充分利用了*9汽车内部的零部件采购资源后，截至2007年8月几乎实现了夏利车型的完全国产化。一汽吉林下的森雅国产化率达到了75%。除了一汽丰田下的花冠和锐志以外，一汽集团下的其它车型基本都达到国产化率60%以上。
 
　　三、一汽将采购调整至采购外
　　2005年，原*9汽车总经理竺延风宣布自此扩大集团外部采购，最终计划将集团内外部采购比例从70%：30%调整到30%：70%，*9汽车还于2007年计划以每年13%的增速扩大零部件采购额，预计到2010年将超过1，620亿元。全部的预算额都用于中国本土的零部件，而80%以上用于乘用车零部件采购。此外，半数以上的预算额将用于一汽丰田和一汽大众车型，其余部分用于红旗、夏利等自主品牌产品的零部件采购。零部件的采购商也优先选择大众、丰田的在华子公司或其集团内零部件供应商的在华生产基地。
　　除此以外，一汽集团扩大集团外采购的一大重要内容是出售旗下全资零部件子公司富奥汽车零部件65%的股份，通过推进该公司的自主经营来调整零部件采购事业。与此同时，为了削减成本，大众计划推动合资基地一汽大众与上海大众的零部件采购一体化，但由于两家基地各自拥有独立的采购网络，如何整合成为亟待解决的问题。
 
　　文章来源：盖世汽车研究院

 
展开全文