众所周知，长期以来，四川的经济结构较为不均衡，基本呈现出成都“一家独大”局面。西南财经大学经济学院副教授刘璐告诉记者，现今成都的经济规模基本上占据了四川经济规模的三分之一。成都有将近万亿的GDP规模，而四川的其他很多城市的经济规模才千亿出头，与成都的差距过大，这显然是不利于区域经济的协调发展的。要说这里面的原因，除了省会城市超强的经济吸聚能力以外，交通也是制约四川其他城市发展的重要因素。
 
　　在刘璐看来，随着成绵乐高铁的开通，四川有了*9条真正意义上的城际铁路，其公交化的发车模式将极大的缩小沿线城市的通勤时间。以成都南站为中心，北至江油，南至名山，都在1小时的半径以内，是当之无愧的“1小时经济圈”。这样，成绵乐高铁沿线的19个城市就会形成经济带，对区域经济的带动作用会非常显著，并且将会大于对于单个楼盘的带动。
 
　　火车东站、南站周边物业利好大
 
　　说道成绵乐开通对于成都住宅和商业地产的带动作用，刘璐认为首当其冲的就是火车南站沿线区域。长期以来，成都火车北站是成都是的主要铁路交通节点，而火车南站的地位相对较弱。但随着成绵乐高铁的开通，火车南站的地位将急剧上升。而且，相对于火车北站和东站的长途运输属性，火车南站未来更像是一个城际的超级“公交站”，其城市交通节点的重要性不言自名。未来火车南站周边的商业物业将享受较大的增值空间，酒店类物业将越来越受欢迎。但是，南站的兴起对周边的住宅物业的影响可能会具有梁变形。一方面，可能会有更多的外来人口在南站周边置业，推动投资属性的一手和二手住宅的价格走高。但另一方面，重要交通节点周边难免嘈杂，对周边居住物业有一定的负面影响。

 
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