“智能交通的英文写法是什么?Intelli-gent Transportation，更直白的表述应该是将信息技术应用于交通领域。要想实现智能交通，就必须要打破行政壁垒，实现信息的共享。”昨日，在第九届会“智能交通助推长江经济带发展论坛”中，西门子中国有限公司智能交通部总经理殷之雄的一席话引来与会嘉宾的一片赞许。
 
　　每天早晨，当你走出家门时，如果手机上会优化选择出一条上班路径，会告诉你最近一班地铁几分钟后抵达，告诉你那一条道路会在几分钟后车流量压力增大，告诉你附近有多少辆出租车，那将是多么美好的事情!“这方面的数据，很多部门都可以掌握，但为什么老百姓无法获取?”李锦霞表示，交管、道路运输、地铁、公交、出租车公司等单位都有自己的数据采集方式，但相互之间缺乏一个互联互通的渠道。“现实情况是，由于无法实现信息共享，这些部门的数据都无法实现动态管理，无法做到全面且精确，所以干脆就不对外公布。”
 
　　中法城市可持续发展协会副会长李永刚以法国巴黎举例说明，每个十字路口也都装有红绿灯，但这些信号灯可以根据各部门提供的路况信息，自动调解红绿灯的时间长短。仅此一项，车辆的通行效率便提高15%左右。
 
　　“在国内，绝大多数的红绿灯都无法实现智能化应用，一边道路空空如也，一边拥堵情况严重，但红绿灯的时间依旧一成不变，造成了时间和资源的严重浪费。”李永刚表示。
 
　　其实，交通信息的贡献不仅能方便群众出行，对于物流企业来说，同样异常重要。据传化集团孝感项目总经理代仕强介绍，传化物流拥有自己的公路港、铁路港、航运港，但是探索多式联运的道路上总是不够顺畅。“每一种信息掌握在不同的政府部门手中，但由于行政壁垒，这些信息无法在同一个平台上进行发布，或者干脆不发布。对于我们物流企业来说，这些信息就好比润滑油，能够让我们的铁、水、公、空多式联运自然顺滑。”
 
　　对此，省交通厅运管局信息处处长赵勇坦言受益颇深，他说：“确实没有想到，交通信息共享对于这些企业来说是如此重要。下一步，我们将主动对接相关部门，尽快启动信息共享的建设，共同推动长江经济带的发展。”

 
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