舟山五洲船舶修造有限公司破产倒闭了，如果只是提它的名字，在风云诡谲的市场大环境下根本溅不起一丝水花，在航运持续低迷的今天，船舶处于被遗忘的状态，更别说制造船舶的企业了。但因为两个字——国企，这次事件却备受瞩目。舟山五洲船舶修造有限公司是国企，同时，它也不幸的成为近十年来首家破产的国有船厂。
国企破产是市场意志的胜利
国企，一直给人的形象是伟岸挺拔，不可撼动，为啥？背靠大树好乘凉呗，有政府撑腰，就算经济效益再不行，也有持续的血液补充。鉴于这个原因，国企意味着稳定，意味着政府意志，能进国企，就相当于拥有了一个铁饭碗，后半辈子是不愁了。但舟山五洲船舶的破产似乎把持这种想法的人的脸打得啪啪的，简直让人一时无法适应，因为那是国企啊，怎么可能破产呢？
国企为什么就不能破产？市场的优胜劣汰不是最平常不过的事吗？高顿管理会计研究中心的Mike就此事件发表了自己的看法，他认为从管理会计的角度来看，效率和盈利能力是衡量一个企业最重要的因素，舟山五洲船舶修造有限公司破产令人惋惜，但同时也令人欣慰，当政府意志慢慢退出，开始尊重市场逻辑，国企破产不过是一件再平常不过的小事。
从管理会计价值链分析来看，舟山五洲船舶破产端倪早有，结构性产能过剩的困扰一直如影随形，新接订单数量出现下降趋势，盈利能力如履薄冰。随着更快、更高效的出行工具普及，中国甚者全球造船市场整个大环境呈现低迷状态，，船舶行业迎来寒冬。一家处于亏损状态、效率不高、不想着革新自身的船厂破产是市场的选择，就算它是国企，也不过是一件小事。
国企改革就需要这种破产的魄力
国企改革一直处于风口浪尖，“亏损就要退出，国企可以拍卖”的观念也一再得到明确，但国企改革的成功与否还要看决心，还要看是否有那种承受破产的魄力！
国企改制早有，尤其是上世纪90年代末大量经不起市场风浪的国企被清退出场，也正是从那时起人们开始有了国企破产的概念，慢慢从不可思议转为理所当然，是啊，国企效率那么低，破产有什么稀奇？
然而这一浪潮却在2004年戛然而止，政府一句“把国企做大做强”的口号又使国企迎来第二春，一直到此次国企破产事件，期间几乎没有一家国企倒闭。
国企不倒闭是因为效率高？能赚钱？不排除一些垄断行业牟取暴利，大多数国企都是效率低而且还要靠政府救济，政府是傻吗？要贴钱给这些企业？当然不是，政府这样做有它的“小算盘”。
首先，国企保证了政府在市场上的绝对意志，以便进行宏观控制；其次，国企的存在可以提供大量就业岗位，说到底，就是“维稳”二字。虽然这对中国经济的复苏有过帮助，但政府的强行干预扰乱了市场秩序，也为一些别有用心的人大开方便之门，从中谋取私利，国企岗位也大多人浮于事、很多都是“关系户”。
国企弊端多，需要改革，改革的本质就是要把话语权交还给市场。无止境的贴钱早晚有一天进退维谷，用国家资源养一群效率低下的人早就该淘汰。国企应该慢慢回归市场，改革的关键就在于有这种承认破产的魄力！
一家国企破产了，真的只是一件小事，能够左右企业命运的是市场，只可能是市场！当政府意志让位于市场意志，中国企业才能大刀阔斧的走向一片新天地。
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