引言：今秋，随着钓鱼岛事件的升温，在华日企如惊弓之鸟。“918”当日着名企业优衣库和711关门歇业，丰田汽车公司更于晚些时候确定了年内在中国持续减产的方针。日本国内主张“脱中国化”的呼声日益高涨。日企在中国再度陷入了危机。
 

　　我国古代思想家孟子重视市场交换的价值。他在《孟子·滕文公章句下》中提及“通功易事”一词,揭示了市场交换的利益之所在：“子不通功易事，以羡补不足，则农有余粟，女有余布；子如通之，则梓匠轮舆皆得食于子”。所谓“通功易事”，是指“交换”。孟子所强调的是要通过交换剩余的粟和剩余的布，可以互通有无；用多余的物品(“羡”)换取和补充不足的物品，可达致交换者各自处境的改善。这种改善就是当今经济学家所称道的“帕累托改进”。
 

　　古希腊语里的“Katallatein”一词，简单而言，其简单的意指也为“交换”，因而就包含“通功易事”的意思。不过，它的完整含义要丰富得多，它是指相互交易、为社会或共同体所接纳并因此而化敌为友。远的来看，这一洞见最为淋漓尽致的例证当数欧洲的经济一体化与以此带来的经济繁荣和长久和平。近的来看，这种例证当数大陆和台湾的关系。目前台湾有30多万大陆新娘。2011年台湾当局共核准对大陆投资575件，核准投资金额共计131亿美元。经济、文化和社会的交融使得海峡两岸局势成为后现代世界格局：你中有我，我中有你。在这种情况下，和平是双赢，战争则全败。
 

　　市场交换的赢家不只是其中的一方。交换双方都是赢家。之所以出现交换，是因为交换双方中的任何一方均认为自己换入的货品价值要大于等于其换出的货品或者货币。
 

　　道理虽然如此，在实际生活中很多人却会忘记。几个月前，日本政府及某些右翼分子对待钓鱼岛的态度激起了很多国人的强烈愤慨，我国多个城市出现了抵制日货的行为。一些地方出现了对日本汽车打砸抢烧的行为。抵制日货运动的“战果”可谓辉煌。中日关系其实也是后现代关系，也是“你中有我，我中有你”的格局。一辆中国制造的本田汽车，其中很大一块是国产部件，另外装配、销售和养护环节还凝结了很多国人的劳动。即便是日本原装的丰田车，想必也有我国的零部件。对于日本汽车的打砸抢烧，也是对国货的打砸抢烧。此外，对国货的损害还不止于此。抵制日货也会招致日本的抵制。
 

　　其实，国人抵制日货，日本人抵制国货或者撤资，都属于交叉报复的性质，其结果是亲者痛仇者快。把产品卖给中国的厂家，或者在中国投资生产的厂家，都是对中国友善的那部分日本人。抵制日货*6兴的是日本的右翼份子，而他们却正是许多国人想要仇视的真正对象。
 

　　再进一步说，任何财富一旦创造出来，就是人类的财富，而与到底是哪个国家生产无关。对于人类财富的无辜损害，就是对人类的犯罪。
 

　　抵制日货运动的影响还不止于此。它给世界尤其是日本发出了一个信号，那就是中国的投资环境不稳定，存在法律安全问题。却不论抵制日货运动是否由一些地方政府有关部门发动和组织的，至少在发生打砸抢烧行为时，地方政府有关部门阻止不力。
 

　　目前日企撤资的动作非常大，其中有一部分原因就源于此。据报道，日本丰田汽车公司10月17日确定了年内在中国持续减产的方针。丰田汽车公司已向零部件制造商提出了在华*5的天津工厂十一二月的生产计划，计划比2011年同期削减将近2成。日本国内主张“脱中国化”、进军东南亚的呼声日益高涨。
 

　　日企撤资潮形成的原因比较复杂，不单纯是抵制日货造成。我国人工成本连年高企是一大因素。早在中日关系恶化之前，日本的企业已经开始计划摆脱对中国劳动力、资源和市场的依赖。抵制日货只是加速了这一“脱中国化”过程。日资回撤的路线目前主要有两条：其一为东南亚国家，其二为日本本土。如果我们把中国人工成本高企和抵制日货等因素称之为“中国因素”，那么它导致的结果不是贸易创造，而是贸易转移。抵制日货的国人在意气上过了把瘾，结果却是两败俱伤。
 

　　也许有人会说日企撤资是件好事，因为这样保护了本国企业。但是国内外经验告诉我们，恰恰是市场竞争增进了本国产业的竞争力，所谓保护只是保护了落后。无论是汽车工业，还是其他工业，均不例外。中国的强国地位，不能通过贸易保护实现，而只能通过竞争。此外，美资也好，日资也好，外资企业进入中国，实际上就是我们本国的企业。向他们提供法律安全和国民待遇，乃是当然之举。否则中国难以成其为泱泱大国，无以体现大国风范。
 

　　总之，自由贸易和开放市场是国人*5的利益。市场的逻辑非常简单明了，没有一个国家可以逍遥其外。