耿慧丽畅谈适应新常态打造更和谐的产业链，这篇3月16日礼拜一的业界评论已给到各位读者们啦，请大家细细品味哦。
　　又是一年3·15，汽车行业因产品质量引发的消费者维权、召回等问题又到了集中曝光期。从中消协的统计来看，汽车行业依然是消费者投诉的“重灾区”，投诉数量仅次于通讯类产品与服装。2014年，全国消协组织共受理汽车相关投诉26251件。其中，汽车质量问题投诉达到了10230件，占比达到了38.96%。合同问题6104件，售后服务问题4111件。

　　但曝光只是解决问题的*9步。刚刚落幕的两会以及两会代表的建言献策表明，很多问题需要提纲挈领、从根儿上解决，通过法规、政策明确各方的边界与权责。

　　就拿每年3·15期间都要上演的消费者维权“大戏”而言，很多时候是由于消费者的权益缺乏明确法律与有效执法手段的保护。就包含成千上万个零部件的汽车产品而言，缺乏专业权威的产品质量评估与鉴定，是造成消费者维权困境、维权投诉案例居高不下的主要原因之一。而有关售后服务、二手车与汽车金融等领域的投诉，也与这些领域缺乏相应的技术标准与行业法规高度相关。

　　而且，如果从整个产业链来看，消费者、经销商只是汽车行业这个超长产业链的末端，末端出现的很多问题是由于产业链前端的问题所导致的。比如，4S店在新车销售与售后维修过程中的种种猫腻、弄虚作假，主要是由于卖车不赚钱，维修领域不掌握配件进货渠道与定价权。而造成这种状况的主要原因是不平等的厂商关系让厂家居于主导掌控地位，整车厂家为了追求好看的销量业绩不断向经销商压库。新车质量问题投诉居高不下，也和整车厂家为了控制成本不断挤压上游零部件配套商的利润空间脱不了干系。

　　很多时候，问题都是一环扣一环，对于汽车产业来说尤其如此。要改变眼下不平等的厂商关系，既需要政府部门从法律法规上赋予经销商更独立自主的地位，打破整车企业借法规之手实施垄断的空间，更需要经销商努力提升自身实力，赢得与厂家平起平坐的底气。而对于饱受利润挤压之苦的汽车零部件体系而言，既需要大的商业环境改善，保护公平竞争，让居于弱势地位的零部件企业也能对强势整车企业的不合理要求说不，也需要提升技术实力，不仅仅靠低成本来留住客户。

　　整个产业链的竞争环境、生态链健康了，整车企业、经销商与消费者的关系才会更健康。而不是现在消费者悲情维权，对经销商与整车企业信任度很低，经销商顶着“奸商”恶名夹在消费者与政策企业中间两头受气，整车企业提心吊胆地迎接3·15。

　　每年的3·15，不仅仅是关注汽车行业质量问题、消费者维权的机会，也应该是我们反思整个产业链与产业发展环境的机会。如果只把目光聚焦在质量投诉上，我们将每年都重演消费者艰难维权的“悲情大戏”，但如果我们深挖问题根源并采取行动，受益的不仅仅是消费者，经销商、整车企业、零部件供应商，产业链上的每个角色都会从中受益。

　　无可否认，汽车行业的很多问题都是由于法律法规的不完善与执法不严造成的，但法律法规的完善不是自发的，同样需要来自市场力量的推动与行业人士的奔走疾呼。更何况，日益激烈的市场竞争已经表明，钻法律空子的短视行为难以长久，坑蒙拐骗的经销商无法成为全国布局、整车企业不敢小觑的经销商集团，整车企业也不能再像以往那样掌控压制经销商，双赢互惠才是王道。

　　如同中国经济由高速增长进入中高速增长的新常态，汽车行业也迎来自己的新常态，在整体增速放缓的大趋势下，要改变升级的不仅仅是消费者关系这一环，而是从消费者关系这一原点推开去，进行消费－销售－制造－配套整个产业链的升级。

　　这其中，承上启下、居于产业链重心的整车企业无疑要扮演“带头大哥”的作用，向下，改善与经销商、消费者的关系；向上，改善上游零部件、供应商的合作关系。

　　是继续钻法律空子冒险赌下去，还是抱怨外界法规、商业环境的种种不如意继续“耗”下去，还是顺应行业大势进行积极变革，现在的选择将会导致未来数年后截然不同的结果。但对那些想要改变、变得更好的企业和人来说，是时候开始行动了。
　　来源：经济观察报

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