日前，一张内容为“湖南地区多家长安福特经销商停止进车”函的图片传遍汽车圈，引发业内的广泛关注。根据图片内容显示，疑似湖南省部分经销商联合抵制长安福特的库存高压，称将从今日开始停止从厂商提车，并“不再接收自动配送的板车资源”。随后，长安福特官方回应上述情况属实，目前正在与这些汽车经销商进行进一步沟通中。在经历过3月份“倒春寒”后的4月，是车市传统的库存爆发期，没想到，今年的库存预警会以上述事件开启。

中国车市增速逐年放缓，汽车产业竞争白热化，新车销售利润越来越薄，汽车经销商不仅难以像往日一样赚得盆满钵满，一不小心还容易陷入亏损的困境。由于经营压力不断增大，汽车4S店与汽车厂家之间的矛盾日益激化，越来越少汽车经销商能够实现盈利。

在2014年底，鉴于汽车流通环节形势比较严峻、汽车销售价格倒挂日益严重以及产销体制不合理等现状，中国汽车流通协会就曾向向工信部、商务部递交了《关于汽车流通环节经销商库存高企，引发大面积亏损的报告》，并组织汽车经销商与厂家面谈，共同商讨建立公平竞争的汽车市场机制。

然而，冰冻三尺非一日之寒，时至今日，汽车经销商经营的压力非但没有得以纾解，亏损面积还在不断增大，到了2015年，仅剩两成经销商能够盈利。

中国汽车流通协会前不久的调查结果显示，去年，48.5%的汽车经销商盈利状况为持平，29.7%的经销商处于亏损状态，能盈利的经销商仅占21.8%。进入2016年，4S店的压力依旧没有舒缓。2016年2月，汽车经销商综合库存系数为1.99，环比上升101%，同比上升5%，超过警戒值1.5，合资、进口、自主品牌库存系数均有上升。

据中国汽车流通协会最近调查的结果，3月库存预警指数为58.9%，虽然比上月下降了0.7个百分点，但库存预警指数仍处于警戒线以上。这是自2015年9月以来，中国汽车经销商库存预警指数连续7个月高于50%。

“今年厂家任务是收窄了一些，但市场氛围还是很淡，压力还是有点大。”一汽-大众经销商向记者透露，他们的库存比已经超过1∶2.2了，再加上陆续抵达的车型以及不景气的车市，这一比例还将进一步提升。

据了解，经销商合理的库存比一般是在1∶0.6~1.2，比如某一经销商的月销量为100辆，那库存在60~120辆之间就比较合理，从消化时间来看，为18~36天，偏高或者偏低都不合理。而库存比达到1∶2.2，那意味着经销商消化库存的时间将至少需要60天。

库存高也是造成车市价格战打响的*5主因，每年*9轮降价潮总是在此时暗潮涌动。

据记者了解，随着经销商库存压力的加大，再加上厂商4月开始加大任务量，经销商都开始加大促销力度，优惠幅度较之前都有提高。比如，迈腾目前*6优惠达到3.3万元，帕萨特优惠也加大到2.8万元还外加礼包，北京现代也推出一些朗动、名图特价款车型，优惠力度超过1.5万元。

除此之外，连一些豪华品牌的入门级别车型都优惠都拉大到11万元这个幅度，可见他们库存压力有多大。如奔驰C级降6.3万元、沃尔沃XC60降4万元、宝马3系降10.78万元、奥迪A4L优惠11.56万元、凯迪拉克ATS-L优惠5万元……这些优惠在去年同期几乎都是看不到的大幅度优惠。

一些B级车如凯美瑞优惠3.5万元、天籁优惠3.5万元、君威优惠3万元……4月份，价格战爆发在即，许多车型售价开始“触底”。

“竞争对手的降价让我们很头疼。”奥迪某经销商表示，尽管现在库存压力不大，但竞争品牌的大幅降价，让他们很担心，毕竟价格战“牵一发动全身”，很难置身事外的。据分析，5月份价格战或全面爆发，此时是买家出手的好时机。

本文来源：信息时报；作者：梁斯君