曾经友谊的小船说翻就翻的携程和东航，最近双方却选择握手言和。
近日，携程承诺以自有资金热敏比30亿元参与认购东航股份非公开发行的A股股票，与东航签署了一份《战略合作框架协议》，以此占股东航约3.45%。不仅如此，携程还有意在12个月内将持股比例增加到10%。
据悉，此次两家的战略合作主要聚焦在股权合作、业务合作以及资本市场合作三个方面。然而双方翻掉的友谊小船重新浮了上来，不禁令众人愕然，毕竟，东航掌门人刘绍勇曾经非常直白地表示，“不想在给携程打工”。
虽然二者之间曾矛盾丛生，握手言和，选择强强联合却是必然的趋势。因为不管是OTA行业的巨头携程，还是实力雄厚的航空公司东航，都背负着较大的生存、发展压力。
曾哀鸿一片的OTA行业
2013年，艾瑞咨询曾对中国在线旅游OTA市场营收份额进行了调查，结果显示，携程、同程网、艺龙分别以46.9%、8.1%、5.8%的市场份额位居行业三甲的位置。因此，在当时，国内OTA行业的格局可谓是明显的“三足鼎立”。如此看来位居行业龙头老大位置的携程，必然能获得不错的发展，然而事实却并非如此。
因为在价格战面前，没有所谓的真正赢家。
OTA市场的竞争一直都非常激烈，前有艺龙、携程，后加入的力量包括去哪儿网、驴妈妈、途牛、悠哉等多家公司，众公司纷纷抢滩OTA市场，一场厮杀在所难免，此后OTA市场可谓是厮杀、烧钱、乱象一片。
在这种发展形势下，即使是行业内的龙头老大也不可能独善其身。2014年12月份，携程首席战略官透露，第四季度携程预计会出现约5亿元的亏损，而其他竞争对手的日子更是惨淡。
各路势力瓜分OTA市场
但是这种行业危机背后其实却透漏出了这样一个信号，OTA行业仍然是一座等待挖掘的金矿。据艾瑞咨询的相关数据显示，2014年第三季度，在线旅游市场的总体规模约741亿元。然而这个巨大的数字却只占据中国整体旅游市场的十分之一。
因此前赴后继涌入OTA市场的企业并未放弃抢夺市场份额，而是展开了更大规模的价格战。
OTA行业的价格大战应该从2010年算起，BAT巨头们的投资让价格战急速升温。腾讯投资艺龙5亿元，百度斥资18亿元控股去哪儿……
如此看来，想要在OTA行业站稳脚跟，并且抢夺较大的市场份额，挣得真金白银，也不是一件容易的事情。
握手言和，强强联合
然而OTA企业的生存发展压力不仅仅来自业内同行的竞争，上游酒店以及航空公司供应商也是压力的主要来源之一。
一直以来，航空公司都在减少对OTA企业的依赖程度。虽然相互合作的两者，都能从彼此身上获得想要的东西，但是OTA企业无疑对航空公司的业务占据了一定的主动权。OTA企业一定程度决定了航空公司的营收和发展。
而其次携程和东航两家可以摒弃前嫌，握手言和，自然是因为背后蛋糕利润的驱使。
高顿财经CPA研究中心Joe指出，从业务链中来说，投资30亿入股东航的携程，未来在选择航空公司时，自然要保证肥水不流外人田。而这种相互扶持的关系，自然能够带动航空公司的发展。而吸纳携程资金，企图进一步推动改革之路的东航，也能从合作关系中收获颇丰，因为其与携程的关系并不再只是为其打工了。
民航资源网专家邹茂功认为，一直以来，OTA企业与航空公司之前都是一种相互竞争又相互合作的关系。而此次携程入股东航，其实是想用股权关系来牢固双方的合作关系。股权的合作可以达到互利共赢的局面，在此基础上，双方对彼此的信任度提升，有利于展开更深层次的合作。
但是同时让我们不能忽略的是，屡屡发生的假机票事件，以及取得OTA平台认证的酒店却无法保证游客个人利益等问题。OTA企业与航空公司选择亲密合作后，更应该大力解决现存的问题，更要防止此类事件的发生，当然，与此同时，相关监管部门也要加强对行业乱象的管控力度。
▎本文作者张宇，来源高顿网校。更多内容请关注微信号“高顿网校”(gaoduneclass)，满满的会计实务干货，免费网课随心听。原创文章，欢迎分享，若需引用或转载请保留此处信息。

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