地铁建设成本涨至11亿元/公里
　　如今轨道交通的建设成本大幅度提高，从2号线的平均每公里1.5亿元，到目前在建的8号线、14号线平均每公里已达11亿元。根据本市轨道交通发展规划，到2020年轨道交通将达1000公里以上，加上既有线路的更新、地面公交的优化，今后一段时期本市公共交通的相关建设还需要投入较多资金。王婴介绍，如此大额资金需求，不能完全靠政府的投入，还需引进社会资本，如银行贷款、债券等融资。
 
　　财政对票价补贴仍将超过50%
　　按照公共交通价格成本监审的数据计算，轨道交通的运营成本2013年为8.56元/人次，按现在方案调价后每人次票价收入在4.3-4.4元，仅占成本一半左右；地面公交运营成本3.46元/人次，调价后每人次票价收入在1.31-1.55元，仅占成本30%左右。仍需要运行补贴以保证公共交通正常运营。换言之，公交票制票价改革后，财政还需要对地铁运营补贴50%，对公交运营补贴70%。
 
　　追问
　　公共交通存在哪些差距？
　　王婴表示，在地面公交方面，公交网络需要进一步完善优化，乘车环境需要进一步改善，车辆通行速度需要进一步提高。同时，如1号线等老的线路已运行几十年，车辆、配套设施等也需要进行更新改造。同时，集地面公交与轨道交通为一体的公交运营体系也需要统筹梳理，进行整合。
 
　　财政投入将有哪些转变？
　　王婴介绍称，公交票价改革后，市财政将逐渐实现从简单补贴到财政综合投入的转型。重点支持和保障做好公共交通的科学规划工作，逐步构建科学合理的地面与轨道有机结合的公交运营网络；其次是运营与管理并举，重点支持和保障主管部门及有关企业加强信息化建设，提高智能化水平。
 
　　公共交通未来怎样发展？
　　王婴说，公共交通票价改革后，财政将重点支持和保障主管部门及有关企业加强信息化建设，提高智能化水平。其中智能化是公交重点发展的方向。
 
　　同时，公交车也需加大更新力度，更多采用清洁燃料。今年本市将更新904辆清洁能源公交车，年底前还要完成1000根公共充电桩建设，这些都将由政府负担。

 
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