“今年长安确实是比较出彩，预计全年销售汽车260万辆，其中自主品牌汽车150万辆，自主乘用车80万辆，同比增长达到40%。张宝林坦率地讲，这几年是长安汽车快速发展、自主品牌实现大幅增长的阶段。”
　　广州车展上，长安汽车总裁张宝林向媒体介绍了自己伴随长安汽车一路发展的心路历程。他表示，长安汽车高速发展的原因是，从2006年以来，长安汽车在自主创新能力建设方面做了非常多工作。比如产品的平台化、对消费者的研究、打造经典产品、研发能力建设，研发体系和管理体系升级等，这些工作构成了现在增长的原因。
　　“把这些工作做好，才能够持续地增长。未来长安也将会继续扎实地把这些工作做下去。现在来说，自主品牌难不难?难，搞一个好产品也还是很难。但是，体系管理的难更加凸显。我们要把体系管理水平进一步提升，从长期带动产品提升方面来讲，我们还要做很多。”
　　张宝林认为，长安今天发展好，是由于前几年做了很多工作。自主品牌市场份额下滑，可能是因为其他自主车企处在自身调整期。坦率地说，其他中国品牌的车现在做得都不错，明年会迎来一个中国品牌的发展期。这种发展可能不会是很大的增幅，而是一种小步快跑的、持续的发展。那么，如何才能保持小步快跑的增长?张宝林具体介绍了长安汽车的七条军规。
 
　　造车必须掌握技术
　　基于我们对中国汽车市场的认识，长安确定了自己的战略，从企业层面讲，既要坚定不移地自主创新，又要做好合资合作，这是我们多年不变的一个战略。特别是在自主创新方面，长安从骨子里都主张、包括我以及我们的前辈都主张造汽车一定要有技术。可能是由于长安有100多年的历史，有军工背景，有这么多年传承下来的文化，自己要真正学会造车。我们30年前跟铃木合作，那时候前辈也主张先学、后掌握技术。
　　实事求是讲，合资合作也帮助我们开拓了视野，学到了很多东西，但人家核心的、要命的东西不给你，他只是要你照这个做就行了，我们感觉这玩艺还是不行，还是要学技术。我们曾经派大量的人出去学习，比如20多年前长安很多高管到铃木去研修、去当工人，但都不会涉及到真正的技术。
　　所以我们决定，学习还是要走出去，比如我们设立的*9个海外研发机构就是都灵设计中心。我们很多车都在那里设计，那里的人就喜欢干这个，他搞制造不一定很强，他就搞设计，我们在那里建立了办事处，在那里有项目就找几个当地公司做，最后我们感觉都不行，还是要培养人。
　　后来，我们在那里把自己的研发公司注册成立，买了地，添置了生产产品，然后在当地招人。我觉得这个成本很低，当地招人比我大量派人出去学习或者大量请外国人到中国来成本低，但也有问题，我们就在当地创办设计中心。目前这个设计中心大概有200多专业设计工程师，效果很好。
　　特别是金融危机期间，这个公司的发展都挺好。这个公司对当地人还是有吸引力的，我们的管理也是人性化的管理，当地人现在都很忠诚。原来那些当地人不加班的，现在被我们传染了，也是白加黑，也加班。我认为国外的研发中心还要继续办下去，跟踪国际先进的技术、前沿的技术，而且还可以直接承担一个项目。
 
　　稳健投资防产能过剩
　　长安汽车的产能总体来讲是比较良性的。从自主轿车板块来看，我们基本上处于供不应求的状态。可能我们比较保守一些，开发一些产品的时候市场规划不是很大，比如CS35和CS75。坦率地讲，4年前开发CS75的时候，设计年产能约3万辆，扩产能做5万辆。当产品慢慢成熟时，就发现量少了，然后把北京的生产线不断改造，3万改5万，5万改8万，加班加点能干到10万。

 
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