如果说2013年的长安汽车在自主品牌弱势下逆袭，给业界的初步感受是研发体系带来的改变，那么2014年长安汽车一度超过长城成为自主品牌乘用车新的冠军，让更多人认识到了其整个研发和制造体系的竞争力。
 
　　在谈到下一步体系建设如何进行时，长安汽车总裁张宝林坦言：“体系建设刚开始时无知者无畏，越往下进行越难，需要补充的方面越多，现在只是起步，未来还有很多工作要做。”
 
　　2012年夏天，记者曾利用闲暇时间用数日专程造访过重庆的长安汽车总部董事长张宝林以及旗下研究院、渝北工厂，以求了解这家因圈地扩张被炮轰，以致自主业务陷入持续亏损的老牌央企。
 
　　在长安研究院，记者见到了初具体系实力的长安研发力量，一个研发数据库框架已经形成。在渝北工厂车间，开始形成了激发员工改善生产积极性的明确激励手段，这些现象开始令长安呈现出一个强烈希望在体系建设方面取得成绩的自主车企面貌。
 
　　两年多后的今天，初具体系实力的长安成为继长城之后自主品牌新的领军者。数据显示，1-9月，长安自主品牌汽车销售104.9万辆，同比增长21.3%,增速高于行业21.6%；长安自主品牌乘用车销售56.9万辆，同比增长45.8%,增速高于行业37%。
 
　　目前新研发体系下的逸动、CS35、CS75三款产品供不应求，加上基于悦翔V5和逸动之间的悦翔V7车型在广州车展上市，长安目前产能瓶颈更加凸显。据张宝林透露，明年长安将启动重庆第二工厂建设。
 
　　经济观察报：在自主品牌整体大幅下滑的背景下，长安今年以近50%的增速逆势增长，您认为长安成功的根本原因在哪？
 
　　张宝林：长安今年业绩确实是比较出彩，今年预计销售的自主乘用车应该是在75万辆左右，同比增长达到45%以上。至于形成这种高增长的原因，我认为，首先是长安这几年坚持研发投入。特别是2006年以后，在自主创新建设方面做了非常多的工作，可以说，2006年至2009年间长安的轿车产品基本上就没有成功过，非常艰难。
 
　　现在我们的批量产品已经开始平台化，例如悦翔V7就是利用逸动的平台衍生的车型。
 
　　其次是整个的研发体系、管理体系的升级。接下来，长安要把这些工作做好，才能够持续的增长，这是长安成功的原因，未来长安也会扎实地继续做下去。
 
　　经济观察报：未来这几年长安的体系建设会体现在哪些方面？
 
　　张宝林：我们叫无知者无畏，越往下走我越感觉到需要补充的方面越多。
 
　　现在从一些指标上讲，实际上我们还是有很大的进步，比如说我们现在产品千台维修率已经达到了合资企业的区间。据我们调查了解，合资品牌车型在中国的千台维修的数据大概是28-65辆左右。现在长安自主轿车逸动、睿骋已经达到了这个水平。
 
　　长安下个五年计划要投300多亿，要投到试验能力上。体系建设方面，现在长安只是起步，还有很多工作要做。

 
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