2014年11月7日，长安汽车总裁张宝林出席第三届中国（澳门）亚太汽车首脑峰会时指出，中国汽车市场虽然每年销量2000万辆以上，占全球市场的1/4，但全球市场的3/4还在中国之外。对中国品牌来说，更要积极、勇敢地走出去,主动参与到国际化的竞争当中，并在国际化舞台上站稳脚根、做大做强。
 
　　张宝林认为，中国品牌汽车要走向国际化必须具备三大核心要素。
 
　　首先是要拥有国际化的战略思维现在普遍认为，多建立几个合资公司，在海外多开拓几个市场，多卖几款产品，就是国际化战略思维，其实不然，真正拥有国际化的战略思维，
       一是要合理借鉴和利用全球资源，在学习的基础上通过引进消化吸收，实现真正的“自主”；
       二是要走出去，在技术上主动出击，与国际接轨，积极参与国际竞争，走出自己的广阔天地。
 
　　长安汽车始终坚持开放式自主创新，学习、对标世界一流企业的先进经验。长安人更清醒地认识到，要想真正成为国际性大企业，生产出世界品质的汽车，就不能坐井观天，闭门造车，而必须充分利用全球资源。
 
　　从2003年开始，长安汽车先后在意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律建立研发机构，并和中国重庆、上海、北京，形成24小时不间断的全球研发体系。目前，长安汽车的自主研发实力已经连续6年三届居行业*9。
 
　　其次是要打造国际化的人才团队一流的企业需要一流的人才，一流的创新能力更需要一流的人才来付诸实践。中国汽车作为世界汽车的后起之秀，有着后起者的弱点，尤其是缺乏能与世界汽车接轨的“国际化”人才，缺乏一大批通晓国际汽车“游戏规则”、“游戏工具”，具备高素质和世界眼光的一流杰出人才。
 
　　长安始终认为，人才是一个公司持续长期发展的基石，一个汽车企业，想要快速发展，必须依靠人才。在“内培为主，外引为辅”的人才观指引下，长安汽车充分发挥国际一流专家的领军作用，全面实施“带队伍工程”。在长安汽车6000人的研发团队中，拥有全球资深专家、博士400余人，先后12人入选国家“****”专家，11个国家、25个民族的员工一起工作。今年，汽车设计界的“乔布斯”——班戈加盟长安，无疑，长安汽车已经成为出国际化人才的聚集、成长高地。
 
　　三是要构建国际化的标准和体系“一流品质”、“国际标准”，在消费者的观念里，这些词语一般都代表那些能够在国际市场中，赢得消费者信赖和市场关注的产品。对于技术密集型的汽车产业来说尤为如此，打造一款产品不难，难的是持续不断地打造经典产品，且必须靠一套国际化的标准和体系做支撑。只有建立比肩世界一流的管理体系，才能实现品质一流。
 
　　长安汽车通过全面对标国际一流，在采购、制造、质量以及售后等四大领域全面实施供应商技术支持体系（STA）、长安精益生产体系（CPS）、质量全面体系（QCS）以及客户关系管理体系（CRM），积极构建基于汽车产业全价值链的标准和体系。
 
　　为了打造国际化的产品设计，长安汽车建立了产品开发流程体系CA-PDS：即通过构建三级流程体系，设立14个关键里程碑，实现了从趋势分析，到工程化设计和验证，直至市场反馈和改进的完整闭环控制。为了满足用户驾驶品质*3，长安汽车建立了产品试验验证体系CA-TVS：即包含 15个验证领域，包括357项整车试验，289项匹配试验，994项系统级试验，超过3000项零部件级试验，超过用户使用强度的3倍，满足用户使用10年/26万公里的可靠品质，这一点我们完全可以和合资相媲美。
 
　　标准和体系的国际化最终是为了实现产品的国际化。2011年和2013年，长安汽车作为*10的中国品牌，两次参加法兰克福车展，得到国际同行的高度认可。2014年莫斯科车展、伊朗车展，长安汽车都受到当地媒体和消费者的热烈关注。
 
　　目前，长安汽车正在坚定不移地走国际化道路。在海外市场，睿骋、CS75、CS35、逸动、悦翔等长安自主品牌汽车以其优良的品质，准确的市场定位，深受消费者的信赖。今年1-10月，中国汽车市场销售汽车1896万辆，同比增长6.4%；长安汽车销售212万辆，同比增长22.9%，增速高于行业16.5个百分点，实现了自主品牌行业销量*9、增速*9，长安逸动更是连续10个月实现自主品牌销量行业*9。

 
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