如果没有密集的新能源汽车政策发布，祁玉民或许现在还会把发展纯电动汽车列为“遥远目标”。
 
　　根据华晨2010年制定的新能源汽车发展战略，中华混合动力电动汽车的产业化研发被列为重中之重。而对于纯电动汽车，祁玉民把它列为长远目标。“纯电动汽车做出来以后，如何让它市场化，成本如何消化，这不是补贴就能解决的问题。”在今年的北京车展上，祁玉民还在对外宣称，对纯电动汽车的发展，他们还有困惑，要先把技术储备起来，等待时机再市场化。
 
　　然而，政府对电动汽车接二连三的政策发布，显然打乱了华晨的新能源战略发展节奏。特别是8月31日，工信部和国家税务总局发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（*9批）》，华晨汽车并未列入113款免征购置税的新能源汽车中，这至少使华晨在战略被上榜车企拉开了距离。
 
　　所以，在政策的时机面前，祁玉民决定调整路线，把纯电动汽车作为近期工作的重点。根据其*7的战略规划，2015年“中华”和“金杯”两大自主品牌的纯电动车将正式实现量产。现在华晨汽车已经开始规划代号为N2的电动车项目，即A0级车H230EV。
 
　　不过，华晨在纯电动车上的技术亮点并不多。之前依托中华骏捷FSV量产的混合动力电动车，在2010年交付大连市政府作为出租车使用后，便悄无声息。之后，2012年华晨声称正在重点开发中华乘用车和金杯商用车两大纯电动动力系统平台，但除了金杯大海狮电动轻型客车在去年全运会亮相外，华晨至今并未有成熟的电动车产品试水市场。
 
　　对此，祁玉民也承认未来华晨在纯电动技术上，要从简单拼凑向深度整合，而实现转变的路径除了整合国内外的主流电池、电机等核心部件供应商资源，和与国内知名高校合作外，最关键的是，能运用宝马的新能源技术。
 
　　经过多年研发，宝马的纯电动汽车i3和混合动力车型i8已经在欧美市场上做得风生水起，并即将在今年9月登陆中国。纯电动汽车技术被宝马视为竞争未来市场的主要利器，虽然目前宝马与华晨的关系日益紧密，但这家德国豪华车企究竟愿意分享多少技术给华晨，外界的目光多为质疑。
 
　　事实上，即便是宝马与华晨共同开发的纯电动车型之诺，其技术的提供者也全部来自宝马，华晨只是在产品的市场营销策略上给予意见。而这个模式宝马是否还愿意在中华车型上套用，之诺内部人员对记者的回复是“宝马是宝马，华晨是华晨，之诺是之诺”。

 
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