汽车无疑是2014年反垄断的关键词之一，持续半年之久的汽车反垄断话题仍未消减，由保监会与交通部、发改委、公安部等10部委联合发布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》即将于2015年1月1日起执行。中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会在年底也再次联合发布了第二批汽车零整比数据，涉及18款国内常见车型。数据显示，汽车零整比
 
　　仍然居高，售后市场依然存在暴利。其中*6为雷诺719.75%。
 
　　自今年7月，奥迪品牌成为汽车行业反垄断的*9案，12家日本企业被罚12.35亿元，创下了我国反垄断法颁布以来的*5罚单，汽车行业反垄断调查范围不断扩大，几乎覆盖整个汽车产业链。多数厂商下调了整车及零配件价格，但部分“精明”的厂商选择性降价，只对非易损件进行降价，易损件的价格有的不降反涨。要彻底整治汽车零整比“顽疾”，只有推动反垄断不断深入，同时，汽车反垄断新规也将进一步推动车险市场加速变革。
 
　　国家相关部门对汽车行业反垄断调查多聚焦在零配件价格过高的“零整比”问题。今年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布的首份国内18种常见车型的“整车配件零整比”系数，除了*6达1273%的奔驰C级W204，以及宝马、奥迪等其他豪车主力车型外，丰田的多款国产车型的“零整比”也都高居榜单前几名，售后暴利指数甚至远超豪车品牌。
 
　　安信证券研报指出，售后用途的零部件一直受制于整车厂商的管制，截留30%左右利润后再进入流通渠道，这是造成售后零部件价格畸高的主要原因。8月1日,国 家工商总局发出《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，此举打破了《汽车品牌销售管理实施办法》对汽车经销商授权的规定。
 
　　随着发改委和商务部反垄断调查的持续发力，汽车业反垄断进一步向售后市场延伸。9月初，保监会等10部委联合发布《关于促进汽车维修业 转型升级提升服务质量的指导意见》(以下简称“意见”)，明确宣布要“破除维修配件渠道垄断”，要求从明年起车企公开汽车维修技术资料。这意味着整车企业 长期以来在汽车售后维修市场的垄断被打破，维修渠道的多元化将给消费者带来实实在在的好处。
 
　　据了解，上述两家协会将会以半年为期，常态化公布汽车零整比动态变化数据，并将拓展范围，公布维修标准工时、汽车消费者维修负担指数等，为广大消费者提供借鉴。

 
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