浙江吉利控股集团（以下简称“吉利”）宣布以1104万英镑（人民币1.1亿元），按零现金/零债务模式收购英国锰铜控股（ManganeseBronze）的业务与核心资产，从而使该公司解除托管程序。锰铜为伦敦标志性黑色出租车的生产商。
 
　　该收购通过浙江吉利控股集团的子公司吉利英国集团有限公司完成，收购资产包括厂房、设备、不动产、全部无形资产（包括知识产权、商标、商誉等）、锰铜与吉利在中国设立的合资工厂中的48%的股份以及库存车辆。
 
　　吉利英国集团有限公司董事长李东辉在2月1日的电话会议中告诉记者，吉利收购锰铜后，将加大锰铜与在中国合资企业上海英伦帝华公司之间的合作，研发更具成本竞争力的车型，同时开发中国和国际出租车市场等。
 
　　锰铜过去专业生产的“黑色出租车”（blackcab）只是目前英国出租车市场中的一类，还存在一类成本更低的出租车车型市场，有进入的潜力。李东辉介绍，伦敦标志性的“黑色出租车”是指可以在机场、码头等公共场所承载的出租车，根据伦敦市政府规定这类出租车需满足轮椅自由上下的无障碍要求。目前市场上大概有2.2万到2.3万台，市场价在每台18到24万元人民币。
 
　　另一类则是私人租赁市场车型，不能在公共场所承载，主要是通过电话招租等形式。这种车型较小，对轮椅的通过性要求低，成本也更低，目前市场容量大概有5万台。吉利收购锰铜后，未来会进入这种类型出租车的生产。且这种车型也在国际市场上有非常大的需求。李东辉称，此类车的国际市场容量可以达到500万辆。
 
　　收购锰铜后为吉利日后进入英国和欧盟市场搭建了平台。2012年吉利的出口数量增长了180%，从3.8万台增长到10万台，一些产品开始销往中东欧市场，包括俄罗斯、乌克兰、土耳其等。李东辉表示，吉利希望在不远的将来努力进入欧盟市场，英国可以成为一个好的起点。虽然吉利的一些车型已经可以满足欧盟的安全标准，但目前没有时间表何时进入英国市场。
 
　　“借助锰铜的平台，一是得到了100多名有经验、专业特长的员工，包括研发、销售、管理等方面，也有了相应的、数量不多的经销商网络。”他说，虽然规模不大，但如果吉利要自己进入英国市场，在构建这些资源方面需要时间。“更重要的是，吉利英国公司通过投资成为英国当地的企业法人，与当地政府建立起合作。”
 
　　吉利也将在收购后将锰铜的出租车推广到中国市场。李东辉称，由于中国许多城市越来越注重残疾人的福利，伦敦黑色出租车的轮椅无障碍特点可以推广，主要会在一些高档消费场所推广。他表示，目前已经收到了来自宁波、杭州、鄂尔多斯等城市的订单。并且吉利有专门的销售团队负责该出租车业务的营销。
 
　　此外，吉利也已经瞄准了沙特、印度、日本、阿塞拜疆等市场对此类出租车的需求。
 
　　李东辉称，由于上海英伦帝华的生产和工艺已经能够满足需求，未来汽车的生产主要还是会放在中国，但在英国考文垂工厂进行最后的组装。
 
　　总结锰铜之所以进入托管程序，李东辉认为，锰铜多年来在生产和经营上都有较大问题，过去五年累计亏损逾2000万英镑，所以2012年的召回事件就成为进入托管程序的导火索。原锰铜的管理层也表示过，并非短期资金周转不利——事实上吉利自入股以后一直以应收账款等短期融资形式给与锰铜资金支持——而是无法拿出一个能够确保长期内盈利的计划。
 
　　也因为如此，过去锰铜也无法进行研发方面的投入。吉利作为持股19.97%的股东，虽然有心投入，但并无法主张其他80%股东的投资意愿。同样，过去伦敦的出租车也无法进入中国市场。
 
　　李东辉表示，吉利收购后，可以在市场开发、研发、与中国合资企业的协同效应等方面，改善锰铜原来的状况。
 
　　他称，目前吉利的重心是将锰铜控股现有产品和新产品的生产、销售以及售后服务恢复到托管之前的水平。考文垂工厂的107名员工的工作将得以保存。未来锰铜会在继续保留伦敦出租车转弯半径小、轮椅无障碍通行等特点的同时，研发更加环保节能的车型。
 
　　吉利自2006年入股英国锰铜控股，获得19.97%的股份，并在中国建立了合资工厂。锰铜在2012年10月进入托管程序后，吉利“*9时间采取行动”，董事长李书福前往英国与锰铜董事会会谈，且由集团副首席执行官带领一个专门团队常驻伦敦，进行收购方面的准备。吉利在2012年圣诞节前与锰铜的托管方普华永道进入[*{7}*]谈判程序。；
 
　　浙江吉利控股集团董事会成员兼首席财务官李东辉将担任吉利英国集团有限公司董事长，锰铜控股的原集团财务总监约翰森（PeterJohansen）将担任吉利英国集团有限公司伦敦出租车业务的执行副总裁。

 
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