中国自主研发的大飞机千呼万唤露真容：昨日，中国首款国产大飞机C919客机举行下线仪式，向世界公开亮相，计划于2016年首飞。消息甫出，振奋人心。这不仅标志着C919首架机机体已达到可进行地面试验的状态，更标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得阶段性成果。国人自上世纪七十年代即已燃起的大飞机梦想，即将成为现实。

　　完全自主知识产权，是C919大型客机的显著特点。中国拥有包括气动布局、结构材料、机载系统、电传飞控系统控制律设计在内102项大飞机核心技术。C919大型客机，机翼实现自主化设计，复合材料使用率、声阻比、巡航特性、失速特性和重量等关键指标都超越了同类竞争机型。

　　也正因C919的技术先进和极高性价比，其得到了国际同行高度认可，吸引了大量关注目光。公开资料显示，C919大型客机国内外用户数量达到21家，总订单数达到了517架，还有多家航空公司在密切关注中。考虑到C919有巨大的国内市场作后盾——未来20年，中国将会成为远程飞机和支线飞机的*5买家，完全可乐观预计，C919成功进入市场后，将会开启一个规模达万亿元的市场，总销量有望达到2000架次左右。

　　C919不是填补中型、窄体客机研发空白，而是分享细分市场增长性*5机型的需求。有理由相信，依靠巨大市场，伴随国家整体创新能力提升，中国成为大型民用客机世界第三大制造商，指日可待。

　　C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，代表中国创新发展的水平。大型客机研发和生产制造能力，能够衡量一个国家航空工业发展水平。能够在技术壁垒*6、高技术附加值的大飞机制造领域占据一席之地，也是中国制造业实现低端向中高端转变历史性跨越的典型标志。

　　实质上，C919体现的不单是一架大型飞机的价值，更关乎中国长远战略利益。C919成功下线，利于带动整个国家高端工业和制造业水平，打破欧美在大飞机制造领域的长期垄断，大大降低中国航空产业整体运营成本，促进中国航空产业和国民经济发展。虽然仅仅7岁的C919大型客机，难以撼动波音、空客的霸主地位，但其急速上升的发展势头，已引致欧美国家的高度关注和系列应对措施。

　　不止如此，航空产业具有产业链条长、辐射面宽、连带效应强等特点。C919大型客机所采用的新技术、新材料、新工艺对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展，都具有重要的辐射带动作用。航空产业覆盖机械、电子、材料、仪器仪表、化工等几乎所有的工业门类，涉及空气动力学、人机工程学、系统工程学、项目管理等数百种学科。从某种程度上说，航空产业发展牵一发而动全身。C919大型客机项目，通过技术转移、扩散、溢出，促进了中国各个地区、各个行业的创新发展融合升级，为整个产业链的体系发展奠定了扎实根基。

　　尽管说，中国航空产业特别是民用大飞机项目，与美国等尚存差距，并可能遭到欧美等航空产业强国更严密的技术封锁、市场钳制，其发展仍任重道远。但毋庸置疑，C919下线，是个里程碑，意味着中国民机产业正走出筚路蓝缕的寒冬，中国离制造强国的目标更进一步。在高端技术方面之后，继高铁之后，中国又有了一个拳头产品。
        本文来源：新京报