七月十八日周五，恒生指数开市23,316，*623,460，最低23,241，收市23,455，跌66.08点或0.28%，成交额48,716百万，与周四比减6.3%。恒生指数期货，即月收市报23,409，跌84点或0.36%，折让46点，成交50,204张。参考恒指期货周四收市比现货价折让28点，成交38,000张。周四欧美股市受马航客机于乌克兰边境坠毁消息影响下挫，恒生指数周五低开204点后反复回升，形成阳烛，恒指全周表现不俗，全周升约221点，或0.95%，预期恒指于本周初期仍向好。
 

　　7月17日(周四)，中国铁建(1186)代表与巴西卡马戈·科雷亚公司（Camargo Corrêa）代表签署合作备忘录，双方将合作竞标巴西中部铁路连接韦尔德卢卡斯（Lucas do Rio Verde）和坎皮诺特（Campinorte）。这段铁路全长1,630公里，是大豆运输的战略要道，连接巴西中西部大豆产区和巴西的南北铁路干线。根据巴西国家物流和规划公司（EPL）早前的分析，这段铁路投资额达$36.5亿美元，项目内容包括铁路规划、建设、运营、信号系统以及通讯设施在内，项目计划采用BOT模式，即民间兴建营运后转移模式。卡马戈·科雷亚（Camargo Corrêa）是巴西第二大建筑公司，此前没有运营铁路的经验。该公司曾建设伊泰普水电站，主要业务是土木建筑、基础设施、航运、能源和制衣。巴西经济社会发展银行行长科蒂尼奥曾说「希望中国投资为巴西弥补铁路、港口运力不足的劣势，共同推动农业的发展。」，由此可见，巴西缺乏足够技术推动大型建设，对中国相关技术需求很高。
 

　　中国铁路技术尤其是高铁技术接连获得各国政要青睐。从去年10月开始，国务院总理李克强在出访过程中接连与泰国、罗马尼亚等国达成在高铁领域的合作意向。今年5月在非盟会议中心，李克强宣布将在非洲设立高速铁路研发中心。今年6月李克强访英时，中英双方达成共识，将推动高铁等领域合作。这是由于中国在短时期内迅速打造大规模高速铁路网络的经验让国际社会印象深刻，而技术和成套的设备，铁路人才储备量高，整体具有很强优势。目前中国已经和世界多个国家有铁路合作项目，这些合作都要用到中国的铁路技术、标准和设备。未来中国铁路“走出去”将有助扩阔中国对单靠货物输出的单一产业依赖。中国铁路技术主要集中于两大企业，中国南车(601766,股吧)集团与中国北方机车车辆工业集团，港股中中国南车(1766)及中国北车(601299,股吧)(6199)未来增长将来自本土需求增长外，外国需求增加将推动集团盈利上升，前景将会不俗。
 

　　巴西经历了2004年至2011年经济高速增长后，自2011年起，巴西GDP增长不断放缓，巴西政府为重振经济，需要寻求突破，与中国合作共同发展基建项目是其中一个方法，中国也是同样受经济增长放缓问题所困扰，过往以制造业及国内基建推动经济增长成效已减弱，制造业需要增加创造性与技术提升，而国内基建需求减弱则需向外寻求基建需求，因此中巴合作将会是双赢局面，因两者都能各取所需，预期未来数年中国与其他友好国家合作项目会更多，经济将见改善。